mes autos et camions.........d'hier.

Tout à commencé par cette PEUGEOT 403 B7 de 1963, mes parents avaient acheté cette auto neuve chez l'agent PEUGEOT de Jargeau (45), un modèle de finition et de motorisation basiques, par rapport à la B8, ce modèle perdait la baguette de capot chromée, le cerclo-avertisseur de volant, la montre, le toit ouvrant, les butoirs de pare-chocs, la calandre était simplifiée, le moteur quant à lui provenait de la 203, un 1300cm3 de 45ch (1500cm3, 58ch pour la 8cv)

Ma mère me faisait conduire la 403 familiale d'abord sur les chemins, puis sur les petites routes dès mes 15 ans, et dès l'obtention de mon permis B en 1978, mes parents m'offrirent cette voiture, car elle commençait être kilométrée (110.000 km était un kilométrage élévé à l'époque), ils venaient d'acquérir leur nouvelle voiture : une PEUGEOT 305 GR
En 1979, le moteur de la 403 rendit l'ame, il faut dire que je ne la ménageait pas, démarrages en trombe, plus de 130 sur l'autoroute avec mano de température d'eau dans le rouge, courses avec mon copain Jean-Luc qui possédait une Citroën GS, la 403 a souffert durant son année et demi ou je la conduisais, disons que je conduisais l'époque comme mon pôte "Goss", c'est tout dire..........

 

En Peugeotiste convaincu mon choix s'est porté sur une 304 SLS de 1977, un modèle acheté d'occasion à Paris, elle avait 45.000km, et était dans en bel état, j'ai voulu cette auto pour son moteur assez puissant (1300cm3, 75ch), son équipement riche : compte-tours, vitres teintées, toit ouvrant, levier de vitesse au plancher, appuis-têtes AV, phares "kangourou" (longue-portés incorporés dans les phares)......J'ai gardé cette auto presque 3 ans et l'ai revendue à mon oncle Loulou qui l'a gardée encore plusieurs années.....La carburation (carbu double-coprs) était son point faible (conso un peu élevée, starter auto se dérèglant régulièrement), ses performances, son confort, et sa boite étaient eux, excellents. Ah les courses en sorties de Paris avec mon cousin qui avait une ALFASUD Ti, tout une époque.....

 

En 1981, j'ai voulu cette AUDI 80 GLS (mon copain Philippe de régiment m'ayant trop parlé de Golf GTi), , me rendant chez VW, j'ai trouvé ce modèle agé d'un an et totalisant à peine 20.000km, avec son 1600 cm3 issu de la Golf GTi, mais ici en version carburateur, il développe 85 ch, cette auto dotée d'une grande habitabilité et d'un moteur nerveux demeurait une bonne routière, hélas sa tenue de route et son piètre freinage n'incitaient guère à la conduite sportive, de même que son équipement était un peu pauvre. J'ai eu 2 accidents assez sérieux, après le second, la voiture n'était plus roulante, j'ai du la revendre pour commander ma première voiture neuve : une R5 TS.


 
Ayant commandé cette R5 TS dont le délai était assez long, il me fallait une voiture économique et pas chére, j'ai acheté cette CITROËN 2cv 6 club surtout pour aller bosser, pour 1500F il ne fallait pas s'attendre à une auto en super état, en fait le moteur était usé à la corde et il consommait presque autant d'huile que d'essence, les copains me "refilaient" leurs huiles de vidange pour que je ne me ruine pas......Cette 2cv marchait très fort (compteur bloqué a 130 sur l'autoroute). Je l'ai revendue le prix de son achat quelques mois après........
 
 
Après plusieurs mois d'attente, Renault fut dans l'impossibilité de me livrer la R5 TS, il me fallait très vite une auto, la 2cv n'en pouvait plus. La R9 toute nouvelle venue en 1981 sur le marché me fut conseillé, pourquoi pas, après encore quelques semaines d'attente, elle arriva dans sa livrée bleue marine, un modèle TLE (petit moteur 1400 de 60 ch et équipements de TSE), elle était donc bien équipée, mais assez poussive.
Je n'ai eu que des ennuis avec cette voiture, le premier jour le compte-tours ne marchait pas, ensuite les phares, l'échappement, même la peinture a rendu l'ame au bout d'un an...........constat de l'expert de chez Renault : vous lavez
votre voiture à l'eau calcaire ça doit être ça......


 
Le mauvais service après-vente, et la piètre qualité de finition des Renault, et le prix des pièces scandaleux chez AUDI
m'incita à revenir chez PEUGEOT avec cette 305 SR Break série 1 de 1980, une très bonne voiture que je regrette encore aujourd'hui, le mécano, elle ne connaissait pas, achetée à 38.000km je l'ai revendue à mon copain "Yanouch" vers 100.000km, ce dernier ira plusieurs fois en Pologne sans le moindre pépin, j'ai revu "ma" voiture quelques années plus tard en Seine & Marne, elle totalisait presque 300.000km.
Son intérieur en tweed était du plus bel effet, son équipement très bon : vitres électriques teintées, jantes alu (305 S),
compte-tours......son moteur de 1500cm3 développant 74 ch était sobre et suffisament performant.




 

Ma 305 Break SR sera remplacée par une 305 GT berline brun macao, équipée de jantes alu (305 GTX), vitres électriques, cond central, vitres teintées......motorisée par l'excellent moteur 1600 cm3 de 94ch de la BX 16 TRS,
cette voiture possédait une redoutable tenue de route.

La GOLF GTi demeurait encore et toujours un rêve pour moi, je l'ai concrétisé par l'achat de cette splendide GOLF
GTi 16 soupapes série 2, totalisant 70.000km, une voiture bien finie et possédant une bonne vitesse de pointe (+ de
220 km/h, mais d'accélérations un peu décevantes pour 1800cc de 139 ch,(en fait elle ne faisait pas mieux que la GTi 112ch), je l'ai gardée jusqu'à 100.000 km, et l'ai revendue car les frais arrivaient à grands pas : échappement complet 850E, un cardan 800E HT en ES, boitier de direction, qu'importe mon rêve avait été réalisé........à noter que le ralenti moteur était instable en se déréglant très souvent.

 

Maintenant je voulais passer au Diesel, seul FORD voulait reprendre une Golf GTi 16s de plus de 100.000km, pour l'achat d'une ESCORT 1800 D CLX neuve, un modèle basique mais bien équipé (comme pratiquement toutes les FORD), hélas construite avec des matériaux tenant très mal dans le temps (comme pratiquement toutes les FORD), bref un modèle consommant peu, équipé d'un moteur bruyant, vibrant et asthmatique (1753cm3 de 60 ch), je l'ai revendu à 50.000km, échappement, amortisseurs HS, et rouille déja présente............pour une CITROËN ZX 1900 D image.



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La deuxième partie est consacrée à mes secondes voitures......

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Ma première seconde voiture une PEUGEOT 204 coupé de 1970 (une des dernières produites), avec tableau de bord (style 304), le moteur (changé par le précédent propriétaire) était un moteur 1300cc de 304 de 65ch (au lieu du 1100 de 58ch), cette auto je la trouvais racée, et j'aimais le maniement de son levier de vitesses au volant, de plus j'ai toujours eu un faible pour la "bouille" de la 204. Malheureusement cette voiture rouillait plus vite que son ombre, dommage elle était confortable et habitable pour un coupé, avec son large hayon.

   

Voulant faire l'entretien des espaces verts chez les particuliers, il me fallait une petite fourgonette, la R4 était parfaite, pas chère, robuste, simple à entretenir, et puis j'aimais bien cette auto improprement appelée "4L", pendant de nombreuses années j'ai eu trois R4F4, la première bleue foncée datant de 1982 (ancien tableau de bord), une première main très propre ayant appartenue à une petite entreprise près d'Etampes.

La deuxième toujours une bleue, mais plus claire (bleue Saviem), un modèle 1981, ayant appartenu à un voisin garde-chasse de mon père, cette voiture était vaillante, mais rongée par la rouille dans les sousbassements, je l'ai gardée très peu de temps, pour la remplacer par une ex-DDE, de couleur orange donc, un modèle 1983 (nouveau tableau de bord type R5) propre, mais kilométrée (220.000km), beaucoup pour une R4....en fait la voiture avait été refaite à neuf, y compris le moteur, si les 2 premières étaient motorisées par le 782cc de 27ch (4cv fiscaux), la troisième revevait le 845cc de 34ch (5cv fiscaux)......
Je l'ai revendue à mon père, qui l'a ensuite revendue à un copain (Ben pruvot).

 

J'ai découvert cette Renault TEILHOL Rodéo chez un agent FORD de Nemours (77), son côté R4 "de vacances" m'a tout de suite plût, malgré sa fabrication artisanale (etsTeilhol dans le 63), c'était un véhicule de loisirs appréciable, une bouille sympathique, un grand toit découvrable, un grand plancher de chargement, une fourgonette ludique quoi.....
Son moteur était celui de la R4 GTL, le 1108cc (6cv) maison développant 34ch, vu le poids de ensemble cela donnait des performances honnètes........J'ai été confronté à un chronique problème de cliquetis moteur, la voiture étant garantie, j'ai du l'emmener une dizaine de fois chez le garagiste vendeur, l'allumage a été entièrement refait, même la culasse rectifiée, puis changée, le problème n'a jamais été résolu............ 

Encore une GOLF, oui en deuxième voiture, un modèle basique animé par un anémique moteur de Polo (1300cc de 55ch), j'avais enjolivé cette auto : toit ouvrant, jantes alu, calandre 4 phares de GTi, car l'équipement de série était bien pauvre (boite 4, pas de vitres élect, même pas une montre ni un allume-cigare).......mais bon le ramage ne valait pas le plumage, très peu performante, gourmande en caburant, elle n'était même pas fiable, je l'ai revendue à 140.000km, après avoir changé l'échappement, l'alternateur (400E en ES merci VW), avec un arbre à cames fatigué.

 

La remplaçante de la GOLF noire, une FORD Navy 1800 Diesel, une voiture qui m'a procuré pas mal de problèmes : 
peinture mal finie, infiltrations d'eau dans le coffre, bruits parasites ça et là, pourtant achetée neuve, je n'ai pas gardé longtemps ce véhicule, le concessionnaire devant mon grand mécontentement accepta de me la reprendre un bon prix, pour  la commande d'une autre Fiesta Diesel mais cette fois ci en finition haut de gamme (Ghia)  et de couleur blanche.
Le 1800 diesel de 60 ch ne s'en tirait pas trop mal dans la caisse moins lourde de  la Fiesta, mais malheureusement les vibrations étaient  toujours très présentes. Ce fut ma dernière FORD, car ce modèle n'était pas beaucoup plus endurant que le précédent, en 30.000km il a fallut changer : une batterie, un échappement, les amortisseurs AR, de plus les courroies,de distribution étaient à changer tous les 40.0000km...............

 

La CITROËN SAXO 1500 Diesel Exclusive remplacera la FIESTA, une très bonne petite voiture, très bien équipée : vitres teintées électriques, cond central à distance, compte-tours, air-bag, autoradio, intérieur velours.....seul l'absence
de mano de température d'eau fait défault, une auto super économique (entre 3 et 5L /100), rapide (180 compteur),
on peut regreter juste un petit manque de cylindrée, et un volant non réglable implanté un peu bas pour un grand gabarit.


 

Mon premier camion :
Après le service militaire en 1980 (j'avais alors 20 ans),sans boulot  j'ai voulu me mettre à mon compte avec mon cousin, pour creuser des tombes (eh oui ......), il fallait un camion benne si possible avec grue auxilliaire, j'ai  trouver un
CITROËN BELPHEGOR  6 cyl diesel (un ex-DDE) dans un état disons acceptable, hélas mon cousin s'est retiré au dernier moment, et seul, je n'ai pas pû continuer l'aventure, le 600 a été revendu...........

J'ai toujours été passionné par les camions, ce fut un coup de coeur lorsque j'ai trouvé ce GMC 6x6 de l'ex armée Américaine en train d'agoniser dans un pré, le propriétaire retrouvé, j'en ai fais l'acquisition, j'ai réussi à remettre en route le 6 cyl essence de 4.4L assez rapidement (quel beau bruit rageur), la carrosserie demandait quant à elle, de sérieuses heures de travail, j'ai dû jeter l'éponge quelques mois après par faute de temps et de budjet.

Un copain avait mis en vente son CITROEN U23 de1956, je n'ai pas pû résister, il y avait beaucoup de ces petits camions encore en service dans les années 70, et j'ai toujours rêvé d'en posséder un, les premiers tours de roues sont assez impresssionnants avec ce camion, direction imprécise, long capot, passages des vitesses "virils", la benne
hydraulique fonctionnait bien et se révélait très pratique pour moi, hélas la puissance du moteur 4 cyl essence de 1900 cc  50 ch (issu de la traction et du type H) était bien trop faible pour emmener se camion en charge (5T de PTC), et la boite à 4 vitesses à 4 ème surmultipliée n'arrangeait pas les choses, je l'ai revendu à mon pôte Armand, un fou de U23, qui en à  plus d'une dizaine, il possède toujours ce camion.