(motos) celles que j'aurais voulu avoir........

Une YAMAHA 4.90 YZ, j'ai essayé un jour une des premières 490, équipée d'une boite 4v, un monstre.....ou pour être plus objectif, un mustang sauvage, très velu à démarrer (les bottes sont vivement conseillées), une fois le bouilleur en route qui au passage est assez bruyant (refroidi par air ça aide pas), clong on passe la première, on met un peu de gaz, on lache l'embrayage et hop c'est parti..........ça cabre, 2ème ça cabre, 3ème ça cabre, seul la 4ème assagit (un peu) le pur-sang, eh oui un 2T d'un demi litre de cylindrée, avec plus de 60ch pour 100 kg ça cause !!!!!!!!!!!!!!!!
Bon pour exploiter pleinement ce genre d'engin il faut être très bon, ou avoir une bonne part d'inconscience, une 250 sera plus efficace, mais bon voilà une moto de taré comme j'aime bien, et puis être dominé ça a du bon !!!!!!!!

 

La "petite" VMAX (750 FZX Faser), pour sa ligne, sa légèreté, son caractère sportif.......
La "grosse" VMAX 1200, pour aussi sa ligne, son coffre moteur, pour ce quelle représente (elle fait toujours retourner les têtes), son tableau de bord sur le réservoir, son cardan. Son poids est aussi élevé que son coût d'entretien..... 





Toujours chez YAMAHA, une 1100 XV (virago), pour son look custom, son cardan, son tableau de bord complet.
Je trouve les viragos très belles (240, 535, 1100), en fait le custom que je préfère, je suis hélas trop grand (1.93m) pour ce type de machine. J'ai possèdé l'ancien modèle d'XV, la 500, la position de conduite devient vite fatiguante pour moi,
un petit bémol concernant le refroidissement du cylindre arrière qui surchauffe, je conduisais en ville mon XV500 par  plus de 35°C, j'ai du m'arrêter, le moteur ne "tirait plus", me renvoyait sa chaleur, et sentait le chaud ..........

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Chez HONDA, une 650 CXE, la moto sur laquelle j'ai appris à conduire à l'auto-école, une très bonne routière, confortable, suffisamment puissante (64ch), le tout avec un très bon confort, si en plus on y ajoute une transmission par cardan, un tableau de bord complet, et une très bonne fiabilité (certaines ont presque 150.000 bornes) que demander de plus, un look un peu plus fun..........ce n'est pas son but premier.



Une 750 XLV , mon gros trail préféré, un look que j'adore (surtout en gris), bon d'accord elle n'est pas faite pour enduriser ou pour faire des sauts sur le terrain de cross du coin, mais elle a bien d'autres qualités : bon confort, bonne puissance (61ch), bonne vitesse de pointe (+ de 170 km/h), un entretien réduit (refroidi par air, cardan, poussoirs hydrauliques), alors quoi lui reprocher, un poids et un centre de gravité un peu élévé, c'est bien peu en réalité.
En plus j'aime son bruit, et ses deux échappements.



J'aime les gros roasters, la BIG ONE est un de ceux que je préfère, look viril, mais comportement doux et  puissant à la fois, une finition comme Honda nous a habitué, une grande fiabilité.
Cette 1000cc est faite pour celles et ceux qui veulent un produit de qualité.



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Vous avez pu le constater, je ne suis pas trop "kawa", à dire vrai je n'en ai jamais eu, ceci explique cela diront les kawasakistes.....

Celle là c'est pas pareil, la 750 H2 a été un montre de puissance dans les années 70, une moto qui était au dessus de tout ce qui roule sur 2 roues, un look  toujours aussi beau aujourd'hui.

Son bruit est envahissant, mais quel bruit ce tricylindre 2T, aujourd'hui en état concours elle vaut le prix d'une Harley

Et pour finir une fusée, pardon une moto, enfin assis dessus on a plus l'impression d'une fusée, cette bécane semble
sortie tout droit d'un circuit, elle est légère, pousse très fort, et possède une sonorité envoutante.
C'est la SUZUKI 500 RG gamma, quoi une 500 seulement diront les passants, essayez, vous verrez que ce demi litre
vous procurera de l'adrénaline...........Attention ce 4 cylindres 2T demande un entretien suivi, et un degrès de pilotage élevé pour en tirer la quintessence, une moto exclusive mais si fabuleuse.