girocitron

   

Notre camion : un CITROEN 46 CDU de 1960, ex transporteur de troupes (20 hommes), il a appartenu à la Gendarmerie
mobile, il totalise 40.000 km d'origine, il est animé par un 6 cylindres essence de 5200 cm3 (le plus gros moteur  de série fabriqué par Citroën) qui développe 90 ch (une belle puissance à l'époque) pour un 9.3T de PTC. Sa consommation : de 20L à vide avec pied léger, à 45L en charge avec pied lourd......
Sa boite fuller à 5v réclame le double débrayage, ses freins à tambours demandent de l'habitude car ils sont très puissants, la souplesse de son moteur est fabuleuse, on peut presque tourner autour d'un rond poind en 5 ème.

Le démarrer no problem, il suffit d'amener l'essence à l'aide de la manette de la pompe à essence et hop il craque tout de suite, le bruit de son moteur, une mélodie..........il possède le chauffage (une option à l'époque), mais pas la direction assistée, en charge il faut pas être fainéant des bras.
Cela faisait plusieurs mois que je pensais à un  55  Diesel (un 6 cyl) après la vente de mon U23, mais après avoir vu plusieurs modèles, il fallait se rendre à l'évidence, tous étaient usés, fatigués d'avoir transporté des centaines de tonnes de gravats, sable, et autres bois.
J'ai alors découvert ce 46 (version militaire du 55), en Normandie chez un casseur PL, ça été tout de suite le coup de foudre, je decidais de le ramener par la route jusqu'en Essonne, après avoir fait le plein d'essence (150L) , tout le monde me traitait de fou pour avoir acheté un camion à essence, mais aujourd'hui si la consommation est nettement plus élévée que le  Diesel, le plaisir de conduite l'est aussi tout autant, et puis il roule peu et ne nécessitait aucun frais. 

 

 

Une RENAULT 16 TS ou mieux TX,  pour sa ligne, son équipement : vitres élect, cond cental,boite 5v (TX), son tableau de bord complet, sa puissance (1600 83ch, 96 pour la TX), son bruit moteur, le confort de ses sièges (presque une Citroën). Les R16 TS/TX étaient considérées comme des hauts de gamme, des grandes routières puissantes. Mon père a faillit en acheter une, en Peugeotiste ce sera in extremis une 305 GR (9cv à l'époque était rédibitoire), et puis en 1978, la R16 était en fin de vie, la 305 venait de sortir........

 

Une RENAULT 12 TS (série 2), même si cela fait rire aujourd'hui, la TS était considérée comme une voiture rapide et nerveuse (1300cc et 60ch) pour 160 km/h. Pour sa ligne, ses grands feux AR (c'était pas si courant à l'époque), son bruit, son tableau de bord complet.

 

Une RENAULT 5 (pas super 5...........pua !!!!!) une vraie, une TS, ou mieux une Alpine, un copain possédait une R5 LS (une TS sans les grands sièges), après un essai, j'ai trouvé cette auto attachante, et très nerveuse (1300cc, 64ch), eh oui ça me changeait de la 403 avec ses 45ch. Eh puis mon cousin Dany en avait eu une, une des premières en1972, une TL blanche (950cc), avec levier au tableau de bord comme les R4, quelques années plus tard il reprendra une seconde R5 (une GTL 1100). L'Alpine me fascinait tant par son savant mélange de look provocateur et sobre à la fois, que par sa puissance démoniaque pour l'époque (1400cc, 93ch), la TS était plus un choix de raison, l'ALPINE de passion. L'ALPINE Turbo qui sortira plus tard, me plaisait moins (encore plus"m'as tu vu"), malgré sa puissance supérieure (110ch) et son coup de pied au cul du au turbo, je préférais (et préfère encore l'originale R5 Alpine).

 

Une RENAULT 14 TS, pour sa forme (certains la détestent), son équipement (vitres élec, cond central,sièges pétales),
son tableau de bord, sa nervosité (surtout sur les 2 premiers rapports), son bruit de 104, mon cousin en avait une, j'ai eu l'occasion de faire pas mal de bornes avec..........  son moteur un 1200 (69 ch) puis 1400 (72 ch) 

 

Une ESTAFETTE, pour tout ce qu'elle représente, c'était le fourgon omniprésent dans les années 60-70
celle des Gendarmes et de mon boucher itinérant. Pour sa porte conducteur coulissante.
J'en ai conduite une un jour, curieusement on monte puis descend dans une Estafette, ceux qui en ont conduite me comprendront, le bruit du moteur envahissant (le type H, et le J7 ne faisait pas mieux......)


 

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Chez  PEUGEOT, une 104 ZS (1124cc 66ch, puis 1360cc 72 et 80ch), ou mieux une série limitée ZS2 (1360cc, 93 ch)
une petite voiture bien sympa et performante trop vite disparue et pas très prisée des collectionneurs....dommage.


 

Toujours chez PEUGEOT, une 204 berline Diesel (de couleur bleue turquoise), ma tante dédé en avait une, j'adorais
ce modèle.  Plus tard j'achetais une 204 mais coupé.........La 204 était la première plus petite voiture au monde équipée d'un moteur diesel, un 1400cc de 45ch

 


 
 Une 205 GTi mais une des débuts, une 1600cc de 105ch (voire 115), stricto d'origine (plus dur à trouver), qu''importe la couleur elle sont  toutes belles, une très bonne voiture qui a marqué son époque, un moteur volontaire et hyper costaud, un intérieur gai, un tableau de bord hyper complet, un bruit rageur, bon la 1900 (130ch) marche encore plus fort, mais bon je préfère la 1600 allez savoir pourquoi !!!!!!

Une 504 Ti, une berline endurante et spacieuse, une voiture respectée de tous, son 2L à injection mécanique de 106ch n'était pas ridicule, bien au contraire..............et l'équipement au top (levier de vitesses au plancher, compte-tours, vitres élect., toit ouvrant .....)



 

Eh oui, toujours ce petit faible pour les fourgons, après l'Estafette, et le type H, voici le PEUGEOT J7, Plus véloce et moins bruyant qu'un type h en version Diesel, les estafettes et autres vw combis ne possédaient pas de versions Diéselisées et étaient moins prisées des professionnels.Et puis ses 2 portes coulissantes le rendait convivial, on m'en avait confié un en 1978, lorsque je travaillait dans le batiment, c'était un bon compagnon. La maladie des fourgons de cette génération : la rouille, encore plus vrai sur le J7.



Une 404 U bachée, j'en ai conduit souvent pendant mon service militaire, une fougonnette robuste se transformant en pick-up, beaucoup roulent encore.........en Afrique, nous en France nous n'en croisons plus guère, Peugeot après la série des : 403, 404 et 504 a abandonné le concept, dommage, après seuls les japonnais produiront ce genre de véhicule, aujourd'hui Renault relance le pick-up baché avec sa Dacia, aura t-elle les faveurs des pofessionnels comme jadis avec la 404...........a voir.





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Chez SIMCA une 1100 Ti, pour la puissance de son 1300cc alimenté par 2 carbus double corps et développant 82 ch, son magnifique tableau de bord, ses 6 phares, ses jantes ...........Encore une auto qui en a fait rêver plus d'un de ma génération

 

Une SIMCA (ou TALBOT) RANCHO (en finition X), voilà une voiture, ou un concept en avance sur son temps avec sa carrosserie en matière synthétique, sa vitre de hayon indépendante, sa galerie profilée, ses phares additionnels........c'est une baroudeuse, familiale, utilitaire, ludique, et performante (1400cc 80 ch), alors pourquoi cette auto n'a pas eu le succès escompté ?
Tout d'abord c'est une SIMCA, ensuite elle était chichement équipée (sauf X) à l'intérieur, et enfin elle avait un goût un peu trop prononcé pour le super plombé (comme beaucoup de SIMCA), rajouter une mécanique bruyante.........vous avez compris le moteur sera la faiblesse de cette voiture, dommage avec moteur plus moderne ou mieux un Diesel, elle aurait battu des records de production, eh oui il ne faut pas se le cacher, la Rancho sera la première voiture "ludique-pratique' en Europe.




 



Une SIMCA CHAMBORD, pour sa ligne à l'américaine (ses ailerons, sa calandre......), et bien sûr pour le bruit de
son "petit" V8 de 2.2L.



 

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Une CITROËN traction 15 six  pour tout ce qu'elle représente, elle a été la préférée des notables, des voyous,
des ministres, surnommée légitimement : reine de la route, elle restera un mythe, une légende.........
un modèle 1952 (avec gros pare-chocs sans malle bombée) de couleur crème ou grise (on voit trop de noire).
Mon regret, ne pas en avoir acheté une à la fin des années 70, elles valaient 5000 balles (800 E), aujourd'hui il
faut débourser environ 200.000 balles (30.000 E), 35 fois son prix en 35 ans, pas mal non !!!!!!!

 

Une CITROËN DS 23 Pallas carbu (avec option cuir fauve), pallas pour sa finition, son confort encore accru, carburateur pour sa mécanique un peu simplifiée. Après la reine de la route, voici la reine des autoroutes, l'abonnée des files de
gauche, les mêmes qualités que sa devancière (confort, puissance, silence, tenue de route) séduiront les mêmes
couches de populations (notables, gansters, ministres et même un grand homme coiffé d'un képi à deux étoiles).
Même constat que la TA, dans la fin des années 70 une 23 IE ne valait plus rien, 10 ans après quelques centaines d'euros, avant son annniversaire en 2005 il fallait déja casser "son cochon" (environ 5000 E), aujourd'hui il faut prendre RDV avec son banquier (compter entre 15.000 et 20.000E) pour un très beau modèle. 

 

Une VISA GTi 115ch, on ne voit plus guère cette auto là !!!! beaucoup sont dans les casses (ou transformées en boites de conserves), certaines ont couru et ne sont plus en configuration d'origine et usées à la corde (comme beaucoup de sportives des années 80 : 205 GTi, GOLF GTi, R5 alpine et GT Turbo......), les plus belles sont en Hollande.....
C'est devenu une auto rare donc et méconnue, dommage sous une robe très classique se cache une tempérament de feu (le 1600cc de la 205 GTi), un équipement complet (tableau de bord toujours provenant de sa cousine 205 GTi) et en plus 4 vraies places.
Eh puis rouler sur autoroutes (Allemandes), à plus de 200 c'est sympa et pas mal pour une auto qui était destinée à remplacer.....................l'Ami 8 en 1978.
J'ai connu un gars qui avait mis un 1900 130ch de 205 dans sa VISA GTi (chut !!!), le bestiau avionnait, il déposait beaucoup de voitures, quel pied de voir les autres conducteurs éberlués.



une CITROEN CX GTi TURBO : quelle auto, sous son aspect général de routière tranquille se cache l'une des plus
coupleuses voitures des années 80 (30 mkg), elle faisait mieux que ses concurrentes (BMW 528 et AUDI 200 T), 
son moteur essence 2.5L turbocompressé est donc un vrai régal, malgré des sensations un peu gommées par le poids élevé du véhicule. Un tableau de bord digne d'un avion où rien ne manque, sa direction DIRAVI est surprenante mais tellement agréable, et puis j'aime son aileron arrière et ses jantes alu où la présence d'une lettre "T " trahie la vocation de la voiture. Elle n'aura pas le succès qu'elle aurait dû avoir, la CX était déja vieillissante et portait (comme beaucoup de Citroën) l'étiquette de "Gérontomobile", seuls des Citroënistes avertis et quelques Gendarmes privilégiés (la Subaru de l'époque) sauront lui donner sa chance. 
 
 

Certains diront, mais il aime les grandes citrons celui là, eh oui, mais est-ce un défaut, peux-être, car l'entretien
de ces modèles haut de gammes est quand même dispendieux, qu'importe !!!!!!!
Je vous présente la familiale croisée avec une karting, j'ai nommé la XANTIA V6 ACTIVA.
Encore une auto qui cache bien son jeu, V6, 3L de cylindrée, presque 200 chevaux, 24 soupapes, la suspension activa génère une tenue de route exemplaire (elle vire à plat sans roulis)  voilà les ingrédients............
cela fait un coktail détonnant (avec un 1000m DA en 28"), je repense à ce petit périple dans le Morvan, on m'en avait gentiment prêté une, un type en BM qui me suivait depuis peu avait voulu "jouer" avec moi, il a reçu la déculottée de sa vie, et à partir de ce moment il devait regarder la xantia avec un autre oeil....
Un modèle rouge Lucifer va très bien à cette voiture, si en plus elle possède un cuir et le T.O électrique, que demander
de plus, aujourd'hui elle vaut rien (on vous donne presque de l'argent avec, pensez 16CV), disons à partir de 3000E on en trouve une, pour 6000E vous en avez une splendide peu kilométrée....Qu'est-ce qui me retient je me pose la question........le coup de l'entretien, peux-être, le prix exponentiel du carburant  c'est sûr.

 

 

Une XM V6 Exclusive ou Turbo CT, la première, un must (V6, 200ch), la seconde d'une souplesse extraordinaire (150ch  avec un couple maxi a 2500 tr/mn), avec des points communs : équipements pléthoriques, confort inégalé et appétit pour le sans plomb.
La XM c'est un peu la Jaguar Française, avec une suspension encore plus efficace, avec un début de carrière entaché
de problèmes (comme la Traction et la DS), la XM série 2 (dès 1996) sera une auto sans histoire qui terminera sa carrière dans l'ombre de la C5.
Même constatation que la XANTIA V6 : on peut la toucher pour pas cher, que voulez vous, être XM, à essence, avec 16cv fiscaux c'est pas vendeur..........enfin pour moi c'est une super auto qui demande qu'a rouler loin pour son plaisir et celui de ses passagers. 


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Un RANGE ROVER de première série, en motorisation essence, donc avec le V8 3.5L maison, le range m'a toujours
plu, surtout les premiers modèles, mais les derniers millésimes sont sublimes. Un de mes copains était commercial chez Rover, et il n'était pas rare que ce dernier me prète un RR pour le week-end, cela me permettait d'apprécier ce véhicule aussi à l'aise dans la nature que sur l'autoroute, bon d'accord il est glouton, sa caisse génère pas mal de roulis, mais bon, quelle classe intemporelle, et quel bruit moteur......

 


Une JAGUAR XJ avec moteur 6 cyl, le V12 est sympa mais il faut accrocher la citerne derrière, ce qui implique
un attelage............choquant derrière une JAG !!!!, non soyons sérieux, cette voiture ou plutôt ce salon roulant est à mon avis ce qui se fait de plus luxueux après la Rolls, composé de bois précieux et de cuir pleine fleur, l'habitacle est une invitation aux voyages, et puis depuis les années 90, les jags sont fiables, même si leur côté "voiture de bourge" déplait à certains, il faut en avoir conduit une au moins une, une fois dans sa vie, pour moi c'est fait.....................

 

Certaines voitures n'ont pas une ligne à faire tourner les têtes, n'ont pas une puissance démesurée, rouillent, sont mal
finies, l'ALFASUD fait partie de ces autos là.
J'aime la première ALFASUD Ti des années 70, sa tenue de route est bluffante, ses 3 manos inclinés sur la planche de bord permettent de surveiller la bonne marche de cette mécanique vivante grimpant allègrement dans les tours avec la mélodie que distille son moteur boxer (4 cyl à plat), et cela malgré ses 1200cc développant 68ch.

 

On continu avec les FIAT : RITMO 105 et 130 TC, et UNO Turbo ie, de vraies Italiennes, nerveuses, pleines de caractère, des voitures dont je garde de bons souvenirs avec des essais remplis de frayeurs,et de plaisirs.

 

Une LANCIA DELTA HF Turbo, j'ai essayé la 120, la 150, la 180, et la 200ch, j'ai eu du plaisir avec tous ces modèles.
Une puissance qui arrive avec brutalité et qui semble ne plus s'arrêter, une tenue route qui "scotche" littéralement la
voiture sur le bitume, je passais certains virages, 30km/h plus vite que mon copain (qui faisait des courses de côtes)
avec sa GOLF 16S, c'est dire les capacités de cette DELTA.
Mais attention elle a tout de même ses limites et lorsqu'elle décroche, c'est forcément à des vitesses largement
prohibées, et là cela fait très mal, bref une auto à ne pas mettre en toutes les mains.



La PORSCHE 924, j'ai failli en acheter une, en sortant de l'armée, sa forme me plaisait beaucoup, si plus tard j'ai essayé la 944 Turbo qui marche très bien, je n'ai jamais essayé la 924, aujourd'hui je m'enthousiasme plus du tout
pour ce modèle, de toutes façons PORSCHE vend ses pièces à prix d'or, petits budjets passez votre chemin.......



Nous terminerons avec 2 modèles aussi militaires qu'Américains, j'ai nommé la célèbre JEEP WILLYS et le DODGE WC. Le premier modèle, très joueur en OFF ROAD, avec son empattement réduit, sa garde au sol importante et son moteur 4 cyl essence de 2.2L développant 60ch qui semble inépuisable.
Le deuxième,  un petit camion tout terrain qui reste encore plus polyvalent que sa cousine jeep, mon copain Eric en vendait un, un 6x6, j'ai failli craquer pour son 6 cyl, à l'époque c'était lui ou le Citroën 46 CDU, c'est le Français qui
l'emporta.

 












 

Ma passion pour les motoculteurs a commencé dans les années 60, lorsque je regardais mon grand-père André qui travaillait la terre à l'aide de son "petit" motoculteur LABOR. Quelques années après, j'ai hérité de cet outil motorisé : c'était mon premier motoculteur. Après avoir fabriqué une remorque avec les moyens du bord, je prenais beaucoup de plaisir à conduire cet engin, et j'ai effectué de nombreux chargements avec cet ensemble (bois, terre, sable......). Le moteur monocylindre 2T de 5 cv faisait preuve d'une bonne santé, il n'était pas rare de voir plus d'une tonne de charge dans la remorque. Son démarrage n'était pas aisé, il fallait enrouler une corde plate en cuir autour de la poulie et hop tirer avec force. Le moteur ne pétaradait parfois qu'au bout de 5 ou 6 tentatives, ensuite un nuage de fumée bleue envahissait l'engin. Les points faibles de ce motoculteur étaient sa transmission puisqu'il était pourvu d'une seule vitesse avant, et d'aucune marche arrière, un moteur bruyant, et une consommation assez importante.
Je l'ai revendu pour pièces au bout de 3, 4 ans car il devenait de plus en plus dur à démarrer (pb d'allumage, et le carburateur était HS), et l'absence de marche arrière était vraiment un problème dans certains cas.




Mon grand-père, en plus du "petit" 5cv possèdait un autre motoculteur, toujours de marque LABOR, encore motorisé par un monocylindre 2T, mais cette fois çi cubant à 500 cm3 et développant 8cv. Ce motoculteur était très puissant et équipé d'une boite à 3 vitesses avant et d'une marche arrière, sa petite boite à outils sur la potence des mancherons était très pratique. Comme le 5cv, le moteur était bruyant et consommait beaucoup. Après le décès de mon grand-père mon oncle Michel continua à se servir de cette bête de somme pendant encore plus de 10 ans, pour ensuite faire l'acquisition d'un HONDA F810 qui, malgré sa conception récente et sa puissance équivalente, ne valait pas (d'après ses dires) le couple et la puissance omniprésents du LABOR, la cylindrée importante de son moteur n'était pas étrangère à tout cela.




Quant à moi il fallait songer à remplacer mon LABOR, mon choix s'est porté sur un modèle plus puissant à savoir, un SOLO IHI SK, un gros motoculteur 4T de 10ch avec boite 6v AV et 2 AR, équipé d'un phare, de déclabotage et d'une prise de force, un très bon matériel à la finition japonnaise, et assurant une vitesse de plus de 20km/h en 6 ème.
Sa cylindrée de 220 cm3 demeurait quand même un peu faible pour la puissance développée, ce qui rendait le moteur un peu "pointu".




Eh puis un jour je suis "tombé" sur un micro-tracteur d'occasion : un KUBOTA 5100 E à 2 roues motrices, un engin qui avait été utilisé uniquement dans un petit centre hippique, en bon état et ne totalisant que 1200H, je décidais de vendre le SOLO pour acquérir le micro......C'est un matériel assez puissant,  il est animé par un bicylindre Diesel à refroidissement liquide 510 cm3 de 12 ch, avec prise de force AR à 2v, blocage de différentiel, et boite 6v AV et 2 AR, mais surtout un relevage hydraulique AR.



Mon oncle Michel voyant que l'utilisation du micro tracteur était plus aisée que le motoculteur, décida de revendre son HONDA 810, pour acquérir lui aussi un micro, avec un KUBOTA 7000, un modèle non homologué en France (contrairement à mon 5100), ayant "tourné" plusieurs milliers heures dans les risières dans un pays asiatique, ce modèle a été reconditionné, révisé et repeint. C'est également un bicylindre Diesel refroidi par eau mais de 700 cm3 qui développe 14 ch, son principal atout est qu'il possède 4 roues motrices.



Pour pouvoir accéder dans les petites parcelles, Michel acheta un STAUB PPX de 6ch, en plus de son KUBOTA.



Quant à moi pour complèter le KUBOTA, est arrivé une motobineuse NOTAC animée par B & S 206 cm3 de 5 ch (1 v AV, 1v AR) et un motoculteur STAUB-GOLDONI (qui est en fait un GOLDONI importé, repeint et équipé de masses "maison" par STAUB), il est motorisé avec "gros" monocylindre Diesel Lombardini de 359 cm3 développant 8 ch, équipé de déclabotage, d'une prise de force AR, d'une boite 3v AV / 3v AR, cet engin est très puissant même à bas régime, consomme peu, mais demande une certaine habitude pour le démarrer (grosse compression), je l'ai acheté il y a quelques mois chez un concessionnaire STAUB, qui l'avait racheté à un maraicher, après l'avoir entièrement repeint et révisé (pompe à injection, injecteur, rodage de soupapes, vidanges, filtres.......)

   
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