Le blog de GIGI (dit le golu)

J'ai toujours eu un faible pour les épaves, j'aime les photographier, les immortaliser, une façon de leur rendre hommage, et quelque part prolonger leur vie.

Voici pour commencer le même 46 CDU ex Gendarmerie que le mien mais beaucoup moins "frais"

Les U23, ce PL léger (disponible en 3.5T permis VL et un 4.5T et 5T permis PL), le moteur sera celui des tractions c'est à dire le 1911 cm3 développant 42ch.

Certains modèles seront commercialisés en motorisation Diesel.

associé à une boite 4v à rapport final surmultiplié.

Les premiers modèles seront produits du milieu des années 30 à 1953, il sont reconnaissables a leur museau en forme de traction avant.

De 1953 à la fin des années 60 il changera de visage (comme çi dessous) avec des formes plus contemporaines et plus rondes (dit de Levallois).

Près de Fontainebleau (77) vit Armand, un fou de U23, il en possède une dizaine (dont un ancien m'ayant appartenu)

 Ses grands frères PL (45,46,47,55......) sont beaucoup moins répandus.

parfois, il ne reste plus que la cabine, celle çi est dite en cabine avancée surnommée "nez de cochon", le moteur est partiellement dans l'habitacle et les portes changent de sens d'ouverture (portes suicides)

Ses grands frères PL (45,46,47,55......) sont beaucoup moins répandus.

Celui ci en version tracteur semble pratiquement complet et dans son jus, sa rareté justifierait une belle restauration.

Le face a face d'un U55 et d'un U23 permet de se rendre compte du gabarit, ce dernier parait presque petit à côté. Et la différence continu sous les capots, le 4 cyl 1.9L d'une quarantaine de cheveux, n'a aucune chance face aux 6 cyl de 4.8L ou 5.2L de 85 ou 90ch du 55.

Bien "mur" ce plancher de plateau !!!!

Ce 46 CDU 4x4 est resté très longtemps dans la ZI de Sainte Savine près de Troyes (10)

Son gabarit et sa garde au sol sont assez imposants, on peut remarquer les 2 miroirs sous la casquette, une sorte d'antéviseur !!!!

Et voici le Belphégor, ici un 350 de PTC 6T animé par un 4cyl Diesel Perkins

Celui ci comme les précédent, est visiblement bien fatigué et partiellement "dépouillé" 

Pompiers, plateau de dépannage, dde seront les principaux adeptes de ce camion, ici une version  à double cabine.

Pourquoi avoir mis "gratuitement" un coup de godet de chargeur sur la cabine de ce pauvre 800 ? Par jeu, par bêtise ?  Certainement un peu des deux.

Vu sur le 6 cyl Diesel Citroën de 5.6L de 108ch.

Mercédès Actros 1835 avec son moteur V6 de 12L développant 350ch, boite semi automatique EPS.

TDB plaisant et complet.

Chargement de sable de fonderie à l'usine Renault Trucks de Vénissieux (69) avec premium 420 DCi et benne TP.

Magnum de 430ch qui tire une remorque porte char de dépannage à 2 essieux.

Tracteur MAN TGA de 400ch de 10.5L, boite robotisée, tirant une remorque "Benalu" toute aluminium, ici chargée de 30T de ciment, le chargement est bâché car Vicat n'a houssé ses palettes qu'a partir de 2011.

La bâche pèse près de 70kg, il faudra la déplier/replier jusqu'a 8 fois par jour !!!!

Tracteur Premium 370 DCi, ici en livraison près de Saint Claude (39)

Rapatriement d'un porteur Saviem SM170 de Saint Genix sur Guiers (73) à Porcieu (38) avec un tracteur Premium 420 DCi

Tracteur MAN TGS de 400ch à boite robotisée chargé de palettes de ciment, ici en "coupure" près de Mâcon (71)

Le même ensemble chargé de poutrelles béton et d'isolant de chez KP1 Grigny (69)

pour Point P Ville la Grand (74)

Livraison chez un maçon dans les monts du Lyonnais vers 6H du matin avec Premium 420 DCi .

Rotations en agrégats pour alimenter les centrales à béton avec benne TP à bâche latérale, et tracteur Premium 430 DXi EEV.

En attente de livraison chez SAMSE Bourg en Bresse (01) avec tracteur Premium 410 DXi et remorque tautliner (PLSC) aux couleurs de VICAT.

PLSC : Panneaux Latéraux Souples Coulissants.

Convoyage d'un tractopelle CAT (bacou) flambant neuf de chez Bergerat Monnoyeur à Vénissieux (69) à Montalieu Vercieu (38), avec Premium 420 DCi et remorque porte char.

Porteur Renault Maxter 340 Ti  8x4 avec benne Paralight. Un camion très efficace en chantier avec ses 2 ponts moteurs, ses blocages inter-roues et inter-ponts, ses rapports courts et son importante garde au sol.

L'heure du casse croute est arrivée, à l'ombre bien sûr en ce mois estival.

Premium 420 DCi.

Petite personnalisation avec feux et barrette chromée de calandre, enjoliveurs chromés, insignes "Berliet" et gyrophares.

Petite cabine et finition basique pour ce premium 400, mon premier camion dans cette entreprise.

En train de vider du 11/22 (cailloux) sur un chantier à la Tour du Pin (38) avec Maxter 340.

Livraison de bigs bags chez Point P Bourg en Bresse (01) avec premium 400.

Attente de livraison sur un chantier à la Bathie (73) avec Mercédès Axor 1835.

Livraison sur un chantier au col de la croix de fer (73) toujours avec l'Axor.

Beaucoup de mal a atteindre le sommet avec seulement 350ch et une boite à 8 rapports (pas de relais) pour tirer 30T de ciment, certains virages seront passés en 3ème !!!!

Toutefois la mollesse du moteur et le blocage de pont seront des atouts pour entrer et sortir de ce  chantier très difficile d'accès et boueux.

MAN TGA 400 avec roues simples sur le tracteur à l'arrière, cette monte comporte deux avantages : une tenue de route époustouflante sur route sèche (un karting), un gain de poids important, mais plusieurs inconvénients  : une motricité déplorable en sol mou et sur route mouillée (un vrai casse gueule), une durée de vie moins longue, un prix supérieur, et qu'en serait il en cas d'éclatement, je n'ose l'imaginer.

Petit plus : Ces jantes étaient équipées de capteurs de pression (indications au TDB)

Ici chez les Ets Renard à Bletterand (Jura)

Toujours pour gagner de la charge utile, en plus des pneus simples, on nous à installé un réservoir de 200L (au lieu 400), supprimé les béquilles sur la remorque, le lot de bord, et la roue de secours, puis les remorques en acier ont été remplacées par des "tout alu", un MAN 400 ainsi équipé avait une tare de 10T400 (tous pleins faits), à peine plus qu'un porteur de 19T à vide.

Parallèlement les camions équipés d'origine avec la climatisation, par mesures d'économie de carburant cette dernière sera démontée (le lecteur jugera !!!!!)

L'entreprise possédait aussi des malaxeurs, mais je n'ai jamais été tenté par ce type de travail (pas assez de kilomètre), en effet un malaxeur parcours entre 25.000 et 30.000 km /an, rien à voir avec celui d'un ensemble articulé (plus de 100.000 km /an).

Toujours ce brave Maxter 340 ch, ici de retour de villard les Dombes (01) pour livrer de l'enrochement.

On peut remarquer son importante garde au sol, ses 2 essieux directeurs, et son échappement vertical.

Première mission chez les transports A.I.G.L.E; transfert de maïs de Peyrieu (01) à Heyrieu (38), 3 tours par jour de silo à silo.

Ensuite, ça sera l'approvisionnement en agrégat de la centrale à béton de Bourgoin (38) 5 à 6 tours / jour pour la construction de la nouvelle station d'épuration.

Les journées sans benne seront comblées par la livraison de ciment en sacs avec cette Tautliner de location, ici près de Lons le Saunier (39)

Livraison de 0-100 et de "tout venant" pour la construction de l'autoroute A432, on peut voir le "squelette" du futur viaduc de la côtière près de la boisse (01).

La forte montée dans le chemin forestier pour accéder au chantier sera un vrai piège pour les camions (et les chauffeurs novices) avec plusieurs casses de boite de vitesses, de ponts ou d'embrayages, mon fidèle premium pose ici fièrement, preuve de sa réussite.

Ce premium 420 DCi reconnaissable à son petit déflecteur de toit sera mon compagnon de quelques mois pour effectuer des missions en benne TP.

Ce premium 420 DCi de dernière génération (calandre grise) n'aura pas de chance, un collègue versera avec en vidant de la terre (collée en haut de la benne) quelques années plus tard c'est le vérin qui cassera la benne levée, là, ça sera fatal pour lui, le chassis étant très tordu, et la cabine écrasée, le chauffeur sera quitte d'une bonne frayeur.

Ici à Saint Quentin Fallavier (38) avec une benne "benalu" flambant neuve.

Ici un Premium Lander (approche chantier) 370 DCi en livraison de ciment chez Point P Ambérieu en Bugey (01)

MAN TGA 400 en attente de déchargement chez un marchand de matériaux de Thônes (74)

Livraison chez un maçon de Miribel Lanchâtre (38) avec un accès assez difficile.

Chantier sur le tracé de l'A89 (Lyon-Bordeaux)

Impossible de monter cette petite côte en terre glaiseuse, le MAN patine !!!!!

Il m'a fallu trouver un engin pour me tirer, ce sera chose faite avec cette niveleuse

Arrivé sur place, aucun moyen de déchargement !!!! Il faudra attendre plus de 2H pour voir l'arrivée d'un camion grue, la livraison sur chantier se révèle ou bonne ou mauvaise, mais c'est souvent le dernier cas.

On remarque le crochet de secours encore présent sur le pare chocs AV, il va falloir le démonter car interdit sur route.

Premium 380 DXi en attente de livraison sous la pluie Savoyarde.

Premium 420 DCi et remorque Tautliner "Vicat" en attente de chargement à Cruas (Ardèche)

 Chargement de caisses de matériel à Albertville (73) avec mon AXOR 1835

On roulera en convoi avec mon pôte Greg (dit le Musul) avec son MAN TGS 400.

Direction le port Edouard Herriot de Lyon.

Toujours mon AXOR mais cette fois attelé d'une benne TP, pour le chargement de maïs au silo d'Optevoz (38) pour livraison au port Edouard Herriot à Lyon

Un collègue essaie de me doubler dans la côte, ça va être chaud !!!! Le MAN est plus nerveux que le Renault qui me double, mais ce dernier va un peu plus vite.

Prêt à reculer pour vider dans la trémie de la centrale à béton de Bourgoin (38) avec cette benne acier Metaco à 2 essieux.

Déchargement musclé à la pince pour ces poutrelles réformées (Irigny 69)

Retour sur le chantier du col de la croix de fer, mais cette fois çi avec un Premium 420 DCi, plus nerveux, sans blocage de pont, braquant moins bien, il me sera impossible de rentrer cette seconde fois sur le chantier.

Déjà, la route d'accès à droite n'est guère engageante, et le panneau cerclé de rouge ne rassure pas non plus !!!!!

Livraison près du canal de Miribel (69) avec Premium 410 DXi

Toujours ces satanées caisses a livrer, mais bon, ça reste du bon boulot !!!!

Renault Kerax 260, boite et pont courts, à 90 km/h sur le rapport final, le compte tours indique 2000 tr/mn (zone rouge à 2300).

Ici sur le terrain de la future centrale à béton Point P de Lançin (38)

Déchargement de tranches de marbre au cimetière de Guillotière (Lyon)

Déchargement de coffrage dans la vallée de Rosuel (Vanoise) avec Premium 320 DCi.

Le nouveau premium à moteur DXi (d'origine Deutz) vient de sortir, je vais pouvoir l'essayer en avant première en version haut de gamme à boite robotisée et moteur de 440 ch.

Petite halte sur la route du Cerdon (01) avec mon premium 260.

Livraison sur les bords de Saône entre Tournus et Chalons sur Saône (71)

Transporter plus de 25T de cuivre (à 6e/kg) soit plus de 150.000e, ostensiblement sur un plateau reste très risqué, la consigne étant de prévenir la gendarmerie en cas de panne.

Petit lavage de mon ensemble, le tracteur neuf n'a que qu'une centaine de kilomètre au compteur.

Puissant, avec son moteur 11.5L de 450ch, hélas sans ralentisseur digne de ce nom (uniquement à l'échappement) des chevaux à la montée mais peu de freins à la descente.

Livraison à l'école de Bouddhisme dans le Vercors (38), avec Premium 260.

Virages très serrés ou comment faire passer un camion de 11m sur une route forestière, avec interdiction aux cars de plus de 6m de long.

Déchargement d'isolants à quai  avec DAF CF 85 ATi de 400 ch à Montélimar (26)

Déchargement d'éléments de coffrage dans les gorges de l'Arly (près de Flumet 73)

Livraison de rampes de traitement de vigne, à Belleville (69)

Encore un tracteur de prêt avec cet IVECO Eurotech à moteur Cursor de 420ch, un camion avec un moteur nerveux et bien équipé. (ici au chargement chez Weber à Heyrieux 38)

Ce tracteur de location ne m'a pas laisser de bons souvenirs, un ex DHL, c'est a dire un camion pour tirer du volumineux sur autoroute, 340ch seulement, pas de relais (boite 8v), pas de ralentisseur, et avec en prime une boite et un pont long, bref une horreur pour transporter 25T d'échafaudage en montagne.

Dommage, car cet ensemble rouge et jaune ne manque d'élégance

Tracteur Premium 420 DCi à quai chez les Ets Roset (Briord 01) pour charger des chaises pour Lausanne (Suisse).

J'ai gardé pas mal de temps ce Renault Kerax 370 DCi, un tracteur adapté aux chantiers avec son blocage de pont (court), et sa boite courte.

Renault Premium route de 400ch. 6x2

Ce porteur est limite "hors code" avec ses 12m de long, et son porte à faux de 3.5m (essieu relevé)

Messagerie avec Renault Midliner de 180ch.

Livraison d'échafaudages au stade Gerland de Lyon (69)

Déchargement à l'aide d'une excavatrice au col du petit Saint Bernard (73)

Départ le matin entre Aix en Provence et Marseille avec mon Magnum, un super tracteur autoroutier animé par un 6cyl 12L de 480 ch.

En "coupure" à la descente de Chamonix (73)

Chantier d'une station d'épuration entre Courchevel et Bozel (73)  avec Magnum 480ch.

Chantier Montbrun les bains (84) près du mont Ventoux avec Premium 400 6x2 26T.

Transport du toit de la station service de Montalieu Vercieu (38), 5.5m de large, dur dur dans les petites rues guère plus larges et de nuit :::::

Routes Savoyardes en plein hiver 2006, prudence, prudence !!!!!

Les petites routes hivernales en Haute Loire ne sont guère mieux !!!!!

Curieux tracteur industriel sur base de Berliet dans cette usine de Maurienne ( 73)

Chargement de moteurs DXi de camions Renault à l'usine de Vénissieux (69) pour livraison à l'usine de Bourg en Bresse (01)

Livraison d'un convoyeur à la grue, à Chaponost (69)

Renault Magnum 440 ch "version export" avec boite robotisée, sièges cuir chauffants, trompe de toit, clim de nuit.

Dans ma cour (en train de chauffer),

En livraison sur la RCEA (N79) entre Mâcon et Digoin (71)

Départ de Nivolas Vermelle 38 (Ets Peri) pour le chantier de l'hôpital de Clermont Ferrand (63). avec Magnum 440.

 Les centrales nucléaires sont très demandeuses en échafaudage pour leurs maintenances régulières, ici au CPE de Bugey (01), nous livrerons toutes celles du sud est de la France.

Livraison et déchargement d'échafaudages pour l'hôtel de ville de Lyon.

Le R385 (ex Dentella) a quai chez Mattel (PI de l'ain).

Chargement de tuiles "Lafarge" (aujourd'hui Mônier) à Seysuel près de Vienne (38) avec R385.

Chargement à quai, chez les jouets Mattel (plaine de l'ain) pour livraison le lendemain à Avignon (Vaucluse 84) avec une vieille remorque récupérée chez ND.

Déchargement chez les Ets Marcel POIL (Ambérieu en Bugey 01) devant des tonnes de boites de vitesses usagées.

Encore et toujours des échafaudages a livrer, ici pour la basilique de Brioude (Haute loire 43) avec premium grue 6x2 320 DCi.

Déchargement d'éléments de coffrage sur un chantier tout près de Dijon (21)

Retour sur le chantier un beau matin pour raccrocher ma remorque, au port de la Seynes /mer (Vaucluse 84).

Retour (dans la nuit) à mon domicile.

Livraison sur les berges de la Saône entre Tournus et Châlons/Saône (71)

Rapatriement des dernières remorques des transports Venditelli (rachetés par ND), chez Fruehauf (Auxerre 89) avec un tracteur de location (le mien étant en panne).

Encore un chantier à livrer cette fois çi près de val d'Isère (73)

Livraison des pneus de chargeurs à la cimenterie Vicat de Montalieu Vercieu (Isère 38)

 Déchargement de chevalets de tranches de pierre à Porcieu (38) avec un chariot Hyster de 13T.

Départ de mon domicile avec mon "taxi" .....de 400ch.

Chargement de palettes et bois dans une scierie de Saint Etienne (42), pour l'Huis (01) avec premium 400.

Livraison d'éléments de coffrage sur le tracé SNCF Lyon-Turin (Savoie) avec Premium 420 DCi.

Livraison de bois tout près de Fos / mer (13)

Livraison d'escaliers béton sur le chantier de l'hôpital de la croix rousse (Lyon 69) avec Renault R380 Ti major.

Rechargement de panneaux de bois dans un petit village Savoyard.

Livraison d'échafaudages sur un pont de St Claude (Jura 39)

livraison de blocs de pierre (chandor 01) et rechargement de tranches (St Amour 39) avec premium 400.

Livraison d'échafaudage au fort du col du télégraphe altitude 1620m (route du col du Galibier) dans la Maurienne avec premium 340.

Livraison d'éléments de coffrage pour la réfection d'un tunnel près  de Saint Jeoire (74)

Porteur MERCEDES Actros 2544 (V6 de 440ch) 6x2 à boite EPS semi auto, et essieu AR autodirectionnel, chariot élévateur embarqué Manitou.

Livraison d'aliments dans les fermes (Hautes Alpes et Isère)

Livraison d'une semi remorque neuve "Nortène jardin" départ pour le Vaucluse (traction pour Fruehauf Auxerre)  avec Premium 450 DXi

Livraison d'éléments d'échafaudage  pour un poste EDF dans le Triève au sud de la Mure (38) avec Premium grue 6x2 de 340ch.

Quelque part près de Saint AMOUR (Saône et Loire) avec porteur grue 6x2 premium 370 DXi.

 Chargement de lessive à la base Leclerc de Saint Quentin Fallavier (38) pour livraison en hyper marché avec Premium 450 DXi (traction pour Faure et Machet)

Livraison sur chantier à Chamonix (74) Premium 450 DXi

Livraison dans l'Ain, sur le parcours de la ligne TGV Paris-Genève. (Premium 450 DXi)

Livraison et mise en place du portail de la nouvelle Gendarmerie de Bourg Saint Maurice.

Avec premium grue 6x2 de 340 ch.

Livraison de blocs de pierre à Saint Amour (Jura), blocs chargés à chandor (Ain)

Rechargement de tranches de pierre à Saint Amour (39) pour livraison à Porcieu (38)

Livraison d'une citerne à lait à l'abbaye de la pierre qui vire près d'Avallon (Yonne)

Départ de chez Fruehauf (Auxerre 89) pour livraison d'une remorque neuve chez les transports Mercier à Montréal la Cluse (01)

Chargement d'éléments d'échafaudage pour le port de Toulon (84), ici en coupure sur l'A7.

Quelques semaines après, toujours des échafaudages à livrer, mais cette fois çi pour un chantier à Marseille (13)

Toujours mon fidèle compagnon premium tirant un plateau chargé d'éléments de coffrage, ici sur sur une petite route montagneuse de haute Savoie (on peut apercevoir le Mont Blanc en toile de fond)

Livraison (à l'étage) dans un immeuble de Genève (Suisse)

J'ai livré beaucoup d'éléments d'échafaudage  pour la rénovation de petites chapelles et églises, comme ici en Savoie, avec premium grue 6x2  320 DCi

Petite halte (coupure) après la livraison de magasins "feu vert" avec premium distribution , équipé encore d'un moteur d'origine Berliet, un 6cyl en ligne de 9.8L turbo de 260 ch, et boite 9v (boite à étages).

En route pour livrer cette semi remorque frigo Fruehauf  flambant neuve pour le dépôt "la flèche" de Cavaillon (84).

On livre la remorque neuve, et on récupère la vieille pour la ramener chez Fruehauf à Auxerre (89), ici en coupure entre Valence et Grenoble (A49) on aperçoit le massif du Vercors en arrière plan.

Déchargement d'un gros bloc de pierre de Chandor d'un poids respectable d'environ 15T, le "gros" chariot Hyster de 17T sera "limite" pour le décharger, l'arrière ayant tendance à se soulever de terre. (Saint Amour 39)

Chargement d'un chariot élévateur à Nivolas Vermelle (tout près de Bourgoin Jallieu 38)

Raccrochage  et récupération d'une remorque chez les transports TCP (près de TROYES dans l'Aube) pour livraison chez Fruehauf (Auxerre 89)

Livraison d'un godet de chargeur à la cimenterie Vicat de Montalieu Vercieu (Isère)

 Le gigi aux manettes de la grue pour livrer des éléments de coffrage sur un chantier en Maurienne (73)

Petite pause méritée, après la livraison de jouets "Mattel" pour les  magasins "king jouet"

Avec Premium route 6x2 équipé du 6cyl en ligne de 11L développant 400 ch avec boite B18 vitesses (étage + relais)

Encore et toujours des échafaudages à livrer, ici dans une petite rue d'Annecy (74)

Et on continu les échafaudage sur ce chantier à l'abbaye d'Ambronay (Ain)

Retour du loir et Cher (près de Blois) avec cette remorque des transports Bruno Robert.

Livraison de tuyaux sur un chantier de Saint Claude (Jura)

Encore un chantier, cette fois çi pour livrer sur un pont en construction à Cluses (74)

Petite tournée avec "l'ensemble" d'un collègue, un Premium  410 DXi  boite robotisée, très joli dans sa livrée grise métallisée.

Porteur plateau grue Renault G 260, un peu fatigué mais très vaillant mécaniquement.

Livraison à l'institut Français de la patisserie à Yssingeaux (Loire)

Récupération d'une remorque fourgon (en provenance d'Irlande) tout près de Calais (62) on peut remarquer la manivelle des béquilles à gauche !!!! Et la route .....Très verglacée !!!

Livraison de cette remorque toute neuve (de chez Fruehauf Auxerre 89) chez les transports Alainé à Mâcon (71).

La nuit tombe sur Clermont Ferrand (63), je suis sur le point de livrer cette remorque tautliner (PLSC) Fruehauf flambant neuve sur une base Norbert Dentressangle.

Livraison d'échafaudage  sur le chantier "confluance" de Lyon (Rhône)

Livraison de blocs de pierre pour la réfection de l'église de Saint Chamond (42) avec premium 320 DCi 6x2

Cette fois, c'est une benne céréalière toute pimpante que je vais livrer dans un dépôt  ND à Saint Rambert D'albon (Drôme 26)

Livraison et mise en place de blocs de pierre pour la résidence de Norbert D...... Avec premium grue Palfinger 370 Dxi 6x2 dans une petite rue de Lyon 2.

Petite pause tout près de Melun (Seine et Marne 77) avec mon DAF 95 6x2 de 310ch avec grue Hiab.

Livraison de palettes de crépi (Lafarge) en ce matin frais à Eaubonne (Val D'Oise 95) avec mon DAF préféré.

Déchargement et pose d'un portail motorisé de 16m de long, avec délicatesse (valeur 30€), et rechargement de l'ancien de seulement ..... 12m, comme on peut le voir il dépasse de 3m l'arrière de mon camion, je dois aller de Marennes (69) à Pierre Bénite (69) distance d'une dizaine de kilomètres en banlieue Lyonnaise, avec ce portail qui balaye a chaque virage, sueurs froides garanties !!!!!

Livraison de bigs bags "maxit" sur le tracé du chemin de fer de la Mûre (Isère) très tôt le matin.

Livraison d'éléments de coffrage sur un chantier dans les Hautes Alpes (05)

Livraison de panneaux de verre dans les miroiteries en région Rhône Alpes avec porteur VOLVO F10 de 320 ch à cabine Eurotrotter, au départ de Villette d'Anton (38)

Les premières Citroën (A, 5HP...) recevront un TDB très basique, où seul un ampèremètre viendra le garnir .

En effet, la faible puissance de la dynamo, la qualité des batteries de l'époque, incitaient les constructeurs a installer cet instrument de contrôle jusqu'a la fin des années 60 (arrivée des alternateurs) .

Beaucoup d'accessoiristes de l'époque proposeront d'autres équipements de TDB (montre, compteur.....), mais également jauge de carburant (sur le réservoir) et température d'eau sur le radiateur.

B2 / B14..... Les TDB évoluent et deviennent complets (compteur, odomètre total et partiel, jauge d'essence, ampèremètre) et même un voyant de circulation d'huile.

Les C4 / C6

Peu être le plus connu, il servira à d'autres modèles y compris des utilitaires et camions.

A cette époque il était qualifié de TDB luxueux et complet, ce qui n'est pas faux, jugez plutôt : compteur avec odomètre partiel, jauge à carburant, ampèremètre, montre.

Certaines versions basiques et utilitaires seront privées de montre et d'odomètre partiel.

Fond noir, fond banc, fond gris !!!!! Il y en aura pour tous les goûts.

La première série de TDB sera centrale à 4 cadrans (ampèremètre, carburant, montre et rarissime à l'époque : pression d'huile sur certaines versions.

Première série de TDB pour le type H (et des cabines PL Levallois)

Compteur, jauge de carburant et ampèremètre.

Certaines versions seront privées d'ampèremètre (remplacé par un voyant de charge)

Le plus diffusé sera celui là, issu de l'ami 6

Ici un Diesel de fin des années 70 avec interrupteurs de GS/DS

Certains millésimes au milieu des années 60 seront privés de voltmètre (remplacé par un voyant de charge)

Le Camion Belphégor recevra aussi ce TDB avec mano de température d'eau en lieu et place du voltmètre.

La 2cv :

Le premier modèle sera très basique, aucune jauge de carburant au TDB (une simple lanière en cuir plongée dans le réservoir), seulement un ampèremètre et un compteur de vitesse décentré sur le montant à gauche.

Un seul voyant lumineux (clignotants)

La 2ème série sera plus évoluée avec ce compteur trapézoïdale, apparait une jauge de carburant ainsi qu'un voyant de charge batterie.

D'ailleurs ce TDB sera repris sur la version "spécial" quelques années plus tard.

Avec l'ajout de voyants lumineux comme le niveau de liquide de frein, les warnings et la pression d'huile, et même le feu de brouillard AR sur les dernières versions, celui de la charge de batterie quant à lui sera supprimé avec l'arrivée de l'alternateur.

La puissance des moteurs sera augmentée, la graduation des compteurs suivra pour passer de 100 à 120 km/h.

Viendra ensuite le TDB en demie lune issu de l'ami 6, avec jauge a carburant et voltmètre

d'abord sur fond bleu et lettrage "impair", puis beige et lettrage "pair"

La méhari ou plutôt la Dyane 6 méhari recevra 3 sortes de TDB.

Le 1èr jusqu'en 1978 sera issu de la 2cv.

Le second provient des 104/LNA, d'aspect plus moderne, pas beaucoup plus complet au niveau manos mais bien pourvu au niveau voyants.

une jauge de carburant et 7 voyants niveau (liquide de frein, warnings, pression d'huile, charge de batterie, feux de position; feux de route, clignotants)

Celui de la version 4x4 sera vraiment agréable à l'oeil avec une touche sport.

Jolis compteur : Compte tours ronds, jauge de carburant, voltmètre et même un horamètre pour la position 4x4

L'ami 6 :

Une seule version de TDB et 2 variantes

Sans voltmètre mais un gris voyant de charge batterie au centre.

Avec voltmètre, mais suppression du voyant.

Ami 8 / Ami Super

La forme évolue avec une volonté d'encastrer le TDB dans la planche.

Compteur, jauge de carburant, voltmètre

La DS (et ID) :

1ère version de 1956, épurée et futuriste à la fois !!!!

Plus ou bien moins équipé, le 2ème est un haut de gamme avec ampèremètre et mano de température d'eau. Remarquez la montre cendrier.

Remodelage dès mai 1959, la montre remonte près du compteur.

évolution du TDB, ou plus exactement de planche de bord, compteur, montre et jauge de carburant.

3ème série de TDB : compteur linéaire, montre analogique, jauge de carburant et voltmètre, ou température d'eau suivant le modèle.

Certaines DS recevront (en option) ce magnifique et complet ensemble signé Jeager.

Compte tours, compteur, manos de température d'eau, ampèremètre, pression d'huile et carburant, une demie douzaine de voyants dont le légendaire "conique".

Dernière série de TDB pour les DS, avec ces 3 compteurs ronds : une dizaine de voyants dont l'énorme voyant rond rouge "stop", un compteur, un compte tours et une minuscule jauge de carburant, certaines versions recevront un mano de température d'eau en bas de la planche de bord, ou encore un ampèremètre (entre compteur et compte tours).

La GS : Là, pas mal de versions et variantes, plus ou moins colorées et plus ou moins complètes.

Le premier est aussi réussi que complet, compteur à rouleaux sous loupe, compte tours,

montre, jauge de carburant, voltmètre, le tout agrémenté de nombreux voyants.

Les versions basiques (spécial, entreprise....) seront privées de compte tours.

La version a fond noir de la version "pallas" est à mon goût moins élégante.

Les versions X/X2/Birotor recevront un TDB résolument sportif

La 2ème série (très colorée) arrivera au milieu des années 70 (avec ou sans compte tours)

Celui des GSA sera beaucoup plus futuriste

Des basiques "spécial" avec compteur, montre analogique et jauge de carburant,

A la X3 avec compte tours et montre digitale.

Les voyants lumineux sont assez nombreux : niveau LHM, charge de batterie, usure des plaquettes de frein, température d'huile, pression d'huile, réserve de carburant, témoin centralisé "stop", starter, lunette AR dégivrante et même 2 voyants "économètre"

Le C35 recevra 2 séries de TDB, le premier un classique qui est issu de nombreux modèles de la marque.  Avec compteur en demie lune, jauge de carburant et voltmètre.

Le second sera d'aspect plus moderne et plus complet, avec compteur et montre analogique, jauge de carburant et température d'eau.

Le Jumper : Première série de TDB datant de 1994, très simpliste, il possède quand même un mano de température d'eau. Une boite 5, une petite horloge digitale seront la seule touche de "luxe", la direction elle, n'est pas assistée (mais mieux démultipliée). 

La 2ème série apparait plus séduisante et plus complète, puisque le compte tours est désormais de série.

3ème série remaniée avec odomètre et horloge digitaux.

4 ème série de TDB aussi bien équipé que le précédent, seul le design change.

Le JUMPY : TDB 1ère génération assez complet pour un fourgon (compteur, montre analogique, mano de température d'eau.

La deuxième série évolue par changement de graphisme et de couleur, mais surtout par la présence d'un compte tours.

Très contemporaine cette version, ordi de bord, écran central

Dernière version pour le Jumpy 3, c'est clair et complet !!!

La CX : La 1ère série avec compteur/Compte tours à rouleaux (sous loupe), montre analogique, jauge de carburant, et voltmètre, et une quinzaine de voyants.

On note à gauche de l'auto radio la présence d'un mano de température d'eau, mais les versions basiques en seront privées (2ème photo).

On ne peut s'empêcher de remarquer l'originalité et la rondeur du cendrier.

Une autre petite variante, avec quelques voyants en plus, un indicateur de niveau d'huile remplace le voltmètre.

Certaines versions recevront un économètre (voyants au dessus du témoin "stop")

Les CX basiques seront privées de compte tours (remplacé par des chevrons)

Ici nous sommes en présence d'un TDB haut de gamme (GTi) et particulièrement complet : compteur/compte tours à rouleaux, température d'eau, carburant, niveau d'huile et montre digitale.

Nous arrivons à la 2ème série, plus classique (ici une Turbo Diesel) avec son compte tours et son mano de pression turbo, carburant et indicateur de pression d'huile.

Bien entendu les modèles atmosphériques recevront un TDB sans mano de pression Turbo, et la pression d'huile sera remplacé par le niveau d'huile.

TDB hyper complet pour cette CX GTi Turbo 2, avec en plus la présence d'indicateurs digitaux de planche de bord, température d'huile, température d'eau, montre et température extérieure.

La CX GTi Turbo 1, avec compte tours et son mano de pression Turbo, pression d'huile, température d'huile, température d'eau et carburant.

On aperçoit la montre digitale sous le voyant "stop".

Certaines CX recevront l'option "jeager" avec ses jolis compteurs, jauges et voyants ronds. Jauge de carburant, compte tours, montre analogique, température d'eau et pas moins de 17 voyants lumineux.

Le C25 :  Un compteur, mano de température d'eau, jauge de carburant et pas moins de 14 voyants lumineux

La visa :

1ère série de TDB, assez futuriste !!!! Mais très très dépouillé plus digne d'un cyclo que d'une voiture de la fin des années 70.

Un compteur et une jauge carburant !!!! le seul "luxe", l'odomètre partiel.

Compteur, montre analogique, jauge de carburant et ....... Quelques voyants lumineux (y compris la température d'eau), on monte d'un cran dans l'équipement.

Avec les modèles supérieurs (super x......) arrive le compte tours !!! On ne se refuse rien.

2ème série de TDB

Visa de base, c'est simple, dépouillé mais on trouve quand même un compteur et une jauge de carburant !!!!

Le mileu de gamme (RE, RD......) reçoit en plus une montre analogique.

Cette fois çi le TDB devient presque complet pour les Visa TRS et GT avec un joli petit compte tours.

TDB de Visa GTi, il sera de loin le plus beau et le plus complet (issu de la 205 GTi), avec

compteur, compte tours, manos de pression d'huile, température d'huile, température d'eau, carburant

Le TDB des GT Tonic et Chrono sera aussi bien équipé mais aussi d'aspect plus sportif.

Compteur, compte tours, manos de pression d'huile, température d'eau, voltmètre, et carburant (décentrés)

L'AXEL :

Curieux ou futuriste, laid ou agréable  ???

Voici le plus simple, comme d'habitude, pas grand chose en bas de gamme, présence d'une montre en milieu de gamme, et on rajoute un compte tours en haut de gamme.

La XM :

1ère série de TDB, bien indigent et indigne d'une berline de ce gabarit.

Seulement un compteur, une montre analogique et une jauge de carburant.

Le plus diffusé, avec compte tours (équipé d'un mano de pression turbo sur Turbo D), jauge de carburant, mano de température d'eau, jauge de niveau d'huile.

La 2ème série sera très proche, ici une V6 boite automatique avec mano de température d'huile dans le compte tours, et indicateur de rapport engagé sous la jauge de carburant.

Pas moins de 21 voyants de contrôle, dont 5 pour la température (pré alerte de temp d'eau, temp d'eau élevée, niveau d'eau, pré alerte temp d'huile, temp d'huile élevée.

L'écran de gauche renseigne sur les ouvrants et l'état de l'auto radio, celui de droite, la temp extérieure, la montre, les infos de l'ordinateur de bord.

Les derniers millésimes de finition "SX" seront privés de jauge de niveau d'huile.

La BX :

1ère série, ici un TDB bien  pauvre pour ce modèle basique.

seulement un compteur à rouleaux et une jauge de carburant.

TDB de BX finition milieu de gamme, seule la montre digitale (en bas à gauche) apporte une petite touche de "luxe".

TDB de BX finition TRD/TRS : niveau d'huile, température d'eau, carburant, montre digitale, compte tours linéaire à diodes, cadran avec spectre des ouvrants.

1ère série de TDB (haut de gamme) GT et Sport

Compteur, compte tours, jauge de carburant, niveau d'huile et pression d'huile (sur Sport), cadran avec spectre des ouvrants

Le très futuriste TDB  de la BX Digit

Difficile de faire plus complet et sportif avec ce TDB de BX 4TC, compte tours, pression du turbo, pression d'huile, température d'huile, température d'eau, carburant. et pas moins de 20 voyants lumineux.

TDB de phase 2 (bas de gamme), grande montre analogique et jauge de carburant.

Un TDB de phase 2 (milieu de gamme), compte tours, jauge de carburant et température d'eau.

Variante du précédent pour finition TZS/TZD avec mano de niveau d'huile en plus, mais température d'eau en moins !!!

Modèle haut de gamme (GTi, GTi 16s), avec en plus du précédent manos de température et pression d'huile, issu des Peugeot 205 GTi, 309 GTi, Visa GTi.

L'AX (phase 1) et C15 :

Bien simple ce modèle destiné aux modèles basiques, un compteur et une jauge de carburant c'est tout .....

Ce modèle est un peu plus équilibré avec la présence d'une montre analogique.

Variante avec manomètre de température d'eau (TRD/TRS)

Les AX "haut de gamme" c'est à dire TZS et sport seront plus richement équipées

avec compte tours, jauge de carburant et mano de température d'eau.

La montre quant à elle (digitale) migrera au dessus du rétroviseur intérieur.

Version intermédiaire inspirée des 205 GTi mais sans les manos de température et pression d'huile. (2ème série pour les versions GT et sport)

La 2ème série des AX : quelques voyants et une jauge de carburant pour les 1ère finitions.

Le milieu de gamme reçoit une fois de plus une montre analogique, la jauge de carburant se centralise (type ZX)

Type ZX avec compte tours pour le haut de gamme AX.

La ZX :

Premier modèle pour ZX basique (Reflex, entreprise ....) la grande montre analogique est le seul luxe.

Le modèle de milieu de gamme, le plus courant avec compte tours, jauge de carburant (à gauche) et mano de température d'eau (à droite), à noter qu'il existera un modèle inversé qui sera repris sur la première série de Berlingo.

Modèle intermédiaire équipé d'un écran spectre pour contrôler les ouvrants.

Il sera le TDB le plus complet destiné à l"haut de gamme" (16v), manos de température d'huile, pression d'huile, température d'eau, carburant et compte tours.

La XANTIA :

TDB des bas et milieu de gamme, compteur, compte tours, manos de température d'eau et jauge de carburant

TDB "haut de gamme" réservé aux VSX, Turbo CT et autres Activa.

Compteur, compte tours (avec indicateur de temp extérieure) manos de température d'huile; température d'eau, carburant.

Evolution du TDB avec cadran digital (odomètre)

Les versions à boite automatique se veront équipées d'un indicateur de rapport engagé en lieu et place du mano de température d'huile.

La saxo :

Une fois n'est pas coutume, on va commencer par la version électrique de l'AX.

Peu de voyant (absence de mécanique oblige), mais quand même plaisant à regarder.

Compteur, jauge d'autonomie batterie (% d'énergie), un économètre, et une montre.

Un TDB des SAXO 1 (odomètres mécaniques), on note juste un compteur, une grande montre analogique et une jauge a carburant.

Un TDB de milieu de gamme, le compte tours est déjà présent (avec sa montre digitale)

et on retrouve la jauge de carburant évidement. En plus des versions à fond gris, il y aura aussi des fonds verts et bleus.

Les milieux de gamme reste assez classiques mais relativement complets, avec compte tours, mano de température d'eau, jauge de carburant et odomètre/montre digitaux.

La version VTS reçoit un joli TDB sur fond blanc, compte tours, mano de température d'eau, et de température d'huile, jauge de carburant, odomètre/montre digitaux.

La C5 :

Phase 1 (boite mécanique) température d'eau et d'huile, voltmètre rien ne manque !!!

Phase 1 (haut de gamme) :

Phase 2 boite automatique : température d'huile / jauge de carburant / mano température d'eau / indicateur de rapport engagé (en remplacement du voltmètre)

Toujours C5 Phase 2 mais en boite mécanique, l'indicateur de rapport engagé est remplacé par un voltmètre.

Phase 3 : Ici les manos de températures d'eau et d'huile s'affichent par bargraphes.

La C6 :

C5 aircross start et live

Rien de révolutionnaire mais bien présenté et suffisamment complet (compte tours, jauge de température d'eau, ordi de bord)

C5 aircross Feel et Shine

Ici on passe au tout digital avec double compteur kilométrique (digital et à rouleau), jauges de carburant, de liquide de refroidissement, température d'huile moteur et compte tours par baregraph.

C1 (avec compte tours)

DS3, on trouve encore sur ce modèle des compteurs analogiques, mais pour combien de temps ?

DS4 : Assez proche de sa cadette DS3 mais les aiguilles ont disparues.

DS5 :

DS 7 : Quand le luxe a rendez vous avec le 3ème millénaire.

Vous n'êtes pas face a un tableau d'avion mais à celui d'une DS9 !!!!

BERLINGO :

Première série de TDB d'origine ZX, montre analogique pour le bas de gamme, les modèles supérieurs bénéficieront d'un compte tours avec montre digitale.

Suivra une version retouchée avec écran digital et inscriptions impaires dans le compteur de vitesse, et manos semi circulaires (selon les versions différentes couleurs de fond seront disponibles grise, verte ou bleue)

La série 1 phase 2 verra sont TDB modernisé.

La série 2 recevra un tout nouveau TDB, le compte tours passe a gauche du compteur, les deux manos sont regroupés au centre haut.

Le dernier TDB des série 3, TDB commun a beaucoup de versions de la marque, le compte tours repasse a droite, , l'écran digital devient plus complet

C Crosser : TDB complet mais quand assez classique (très Japonais) normal le C Crosser est issu du Mitsubishi Outlander.

Dans les années 80/90 mon copain Michel (mimi) et moi nous nous rendions très souvent chez les concessionnaires pour essayer des voitures.

Commençons par une voiture que j'ai particulièrement aimé : La FIAT UNO Turbo IE

Sous un aspect très classique se cache une redoutable auto, en effet son "petit" 1300cm3

développe 105ch gràce au turbo et à l'injection, très vive, nerveuse elle est, contrairement à sa soeur dieselisée (surnommée voiture au moteur de cristal) doté d'une motorisation fiable.

Son tableau est aussi complet que sportif.

La Ritmo 130 TC Abarth, voilà une voiture dotée d'un moteur très rempli, très coupleux

c'est ce qui qualifie son 4cyl 2L, à double arbres à cames en tête et deux gros carburateurs double corps développant 130ch vrais chevaux.

Pas très puissante (quoique pour l'époque) avec son 1.5L de 85ch (1.3L 75ch sur les premières) mais diablement originale de ligne, tout comme son TDB avec manos décallés et compte tours a progression asymétrique (sens anti horaire)

Encore une FIAT, Croma 100ie cette fois, une bonne routière, méconnue mais efficace avec son vivant moteur de 2L de 100ch.

Voilà une FIAT démoniaque, excitante, efficace, les qualificatifs ne manquent pas, juger plutôt ! moteur 2L 5cyl, 20 soupapes, Turbo Injection, 220 ch, 250 km/h, 0-100 en 6.5s, soit les chiffres d'une hyper sportive.

Et en plus elle est belle, avec ses lignes fuyantes au niveau des ailes et son TDB complet et sa planche de bord de teinte assortie à celle de la caisse.

Peux-être une de mes voitures préférées, j'ai nommé la LANCIA DELTA Turbo.

Ne vous fiez pas a son air plus "classique" elle cache son capot un coeur de sportif.

J'ai essayé les deux versions "musclées" de cette génération :

La HF Turbo (1600cm3 de 140ch) déja bien performante (203 km/h, 0-100 : 8.7s)

et la fabuleuse HF Intégrale (2000cm3 de 200ch) avec 220 km/h et le 0-100 en 5.7s

L'essai est bluffant, on est véritablement collé au siège avec la mélodie sifflante du turbo dans les oreilles, quant à la tenue de route, un vrai karting c'est tout dire.

Quant au TDB il est aussi beau que sportif, aussi lisible que complet.

Et voici la seule FERRARI essayé, et le premier V12, un voisin de mes parents en possédait une (version carburateur), quand il m'a proposé l'essai, mon "oui" a été accompagné d'un large sourire.

Une 400 à moteur V12 de 4.8L, 24 soupapes, 340ch, + de 240 km/h avec un 0-100 de 7.3s, performances pas exceptionnelles dans l'absolu, mais quelle ambiance intérieure, quelle mélodie avec ce V12, quel couple !!!!

Le second V12 sera un 5.3L de 253ch.

La réputation de salon roulant n'est pas usurpée avec ce modèle équipé d'un énorme moteur gorgé de couple, les 2 réservoirs de 55L ne sont pas trop pour alimenter ce groupe qui peut devenir très gourmand.

Cuir, ronce de noyer, bruit feutré on s'y sent bien pour parcourir des centaines de km.

Les Anglaises continueront avec cette AUSTIN METRO Turbo

Une petite bombinette d'outre manche de 1300cm3 développant presque 100ch (95)

une vitesse de 180km/h et un 0 à 100 en un tout petit peu moins de 10s (9.9)

Ah le RANGE j'adore, j'en ai essayé plusieurs et parfois le temps d'un week-end.

C'est un véhicule qui est aussi à l'aise sur la route, dans les chemins ou un bourbier.

Le couple de son V8 essence de 3.5L est généreux, son bruit est envoûtant, sa carrosserie toute en alu (sauf les hayon) un atout, seuls son roulis et sa consommation reste un moins.

Mais également son "petit" frère le LAND appelé aussi DEFENDER

Aussi un excellent franchisseur, mais moins à l'aise sur route et sa position de conduite n'aide pas, avec peu de place au niveau de la portière, en fait ce véhicule à été conçu pour conduire en Afrique (vitre conducteur ouverte)

Chez PEUGEOT !!!

On commence par la 204 (Diesel)

J'ai toujours aimé cette "petite" voiture, ma tante (dédé) en possédait une en (bleue turquoise), plus tard dans l'entreprise où je travaillait on en avait une (fourgonnette), j'aime sa petite bouille, son tableau simple et épurée, son levier de vitesse au volant.

Je me souviens bien de la procédure de démarrage : on met le contact, on tire sur le petit levier a mi course, on attend que le voyant résistance (çi dessous) rougisse et on tire à fond le levier !!!!

A noter que le moteur Diesel de la 204 de 1300cm3 (40ch) était le plus petit Diesel automobile au monde, tout comme la 204 était la première Peugeot à traction avant, moteur transversal et tout en aluminium.

Après la 304 GL et la 404 U (baché) à essence que j'ai conduit pendant le service militaire

Très agréable a conduire avec un moteur assez puissant pour le véhicule (1600cm3 76ch)

Voilà une voiture que j'ai été à deux doigts d'acheter, une 505 Turbo injection

Une auto puissante animée par un 2.2L de 180ch, avec, en tant que propulsion un bon coup de pied au c.... à chaque souffle du turbo.

J'ai essayé la toute nouvelle 205 GTi arrivée dans ce garage Seine et Marnais

Une voiture attachante, nerveuse, bien équipée, avec un comportement routier très sain.

1600cm3 à injection développant 105ch, une puissance pas ridicule en ce milieu des années 80, un grand tour sur autoroute et hop l'aiguille atteint vite les 200 km/h.

Une 604 V6 injection, Mon copain "Lionel" en avait une, il n'a pas hésiter a me l'a faire essayer

Assez vive à conduire malgré son gabarit, une planche de bord plaisante, un moteur souple et puissant avec son V6 2.7L de presque 150ch (144).

La 405 dans sa version haut de gamme c'est à dire Mi16

Animée par un 1900cm3 16 soupapes de 160ch, certes un peu pointu mais efficace

Mais aller savoir pourquoi, je n'ai jamais vraiment aimé la 405, autant la 305 j'adorais autant celle qui lui a succédé beaucoup moins, c'est d'ailleurs le pourquoi que j'ai quitté PEUGEOT.

La 104 GL, normal c'est sur cette voiture que j'ai passé mon permis en......1978.

Avec son "petit" 954 cm3 développant 45ch.

Mon père a acheté la toute nouvelle 305 (GR) pour remplacer sa 403.

Qu'elle était belle dans sa livrée brun cuivré métallisée, intérieur simili (dit teppluxe)

L'équipement de ce milieu de gamme reste assez modeste, seuls la montre, la lunette AR dégivrante et les feux de recul apportent un peu de "luxe" a cette finition GR.

Le moteur lui, issu des 304 GL/SL reste modeste avec ses 1290cm3 et 65ch, mais l'auto est assez légère (moins d'une tonne) et reste nerveuse, on atteint péniblement un bon 140 km/h.

Dans l'entreprise d'électricité où je travaillais nous avions un J7 Diesel baché (moteur Indénor 1948cm3 de 48ch) un joli bruit moteur, une cabine vaste, deux portes coulissantes en faisait un fourgon très sympa.

Plus tard dans un verger où je travaillais nous avions une version tôlé a moteur essence 1600cm3 de 58ch.

Mon cousin (Bruno) n'a as manqué de me faire essayé toutes les voitures qu'il a eu.

Pour commencer sa Simca 1000 avec son moteur à l'arrière de 777cm3 développant 31ch, performances très modestes, tableau de bord indigent juste une jauge de carburant et 4 voyants).

Viendra ensuite la R16 (TL), une voiture, nerveuse malgré ses 1470cm3 et 55ch, et surtout très confortable.

Et la R14 TS, une voiture très attachante, très nerveuse gràce a son moteur de Peugeot 104 ZS, confortable et bien équipée (TDB complet, Vitres électriques, cond centralisée...)

Mon copain didier me confira souvent ses voitures

Son ALFA ROMEO coupé GT, une voiture motorisé par un 4cyl 2L double arbre à came de 130ch avec boite à rapports courts, un joli bruit rauque, de belles performances pour cet élégant coupé. Avec en prime un joli TDB sportif, complet et luxueux à la fois

Sa FORD Escort 1.3GL (mk2), rien de bien excitant sur cette voiture de milieu de gamme motorisée par un 1300cm3 de 69ch.

Mon Oncle michel me prètera aussi ses véhicules

Sa CITROEN GS 1220 Club break motorisé par un 4cyl à plat (boxer) de 1222cm3 de 59ch

Voiture très confortable, freinage puissant et moteur volontaire, j'ai toujours aimé son TDB atypique avec son compteur sous loupe.

Ses BX, la16 TRS équipée de 1600cm3 de 94ch, et sa seconde une 15 Image.

Plus tard j'aurais l'occasion d'essayer pas mal de BX de la 14E, en passant par la TZD Turbo D, TRD atmo, jusqu'aux Sport et GTi 16s.

Toujours chez CITROEN j'ai essayé a plusieurs reprises l'AX 14 TRS.

Une petite voiture très agile et très nerveuse avec son 1.4L de 70ch (excellent rapport poids puissance), hélas la finition reste assez "légère".

Pour les ZX (en plus de mon 1.9D) les 1.9 Turbo D (92ch) et 1.8i 16v (112ch) m'ont bien séduit, puissantes, excellentes routières (et autoroutières), la 1.6i (90ch) et la 1.4i sont juste dans la moyenne, la 1.1i (60ch) est vraiment sous motorisée.

Les Xantia j'en ai essayé 5 modèles : une 1.9D de 71ch sous motorisée, une Turbo D 1900cm3 de 92ch un moteur qui convient bien a la Xantia, une HDi 110ch le cran au dessus avec d'excellentes performances et consommations, une 1.8i 16v (112ch) qui a mon sens ne va pas bien a la voiture (trop pointu, pas assez coupleux), et enfin un 2.0L 16v de 135ch, un excellent choix qui va bien a la Xantia.

La C5 V6; encore une, que j'ai failli acquérir, son confort, son équipement et surtout son moteur (V6 3.0L de 210ch) m'ayant plut.

La C6, encore une qui mérite le nom de salon roulant, c'est une des voitures me plait le plus, j'adore sa ligne et son confort impérial.

Rouler dans cet habitacle silencieux (double vitrage) est un véritable plaisir, le moteur V6 est puissant mais sans plus car la voiture pèse pas loin de 2T.

Chez RENAULT ça sera la R4, la R5 TL/GTL/TS/GT Turbo, la R6TL, la R9 GTL/TLE, la R11 Turbo, la R14TS, la R15TL,la R16TL,R18 GTL/Turbo, la R25GTS.

Chez VW ça sera la Polo, la Golf 1 GTi 4 et 5v, la Golf 2 1300/GTi/GTi 16s

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