Le blog de GIGI (dit le golu)

TDB de 204, le plus connu : 3 cadrans ronds avec montre, au centre voltmètre et température d'eau.

A noter que ce TDB équipera la 304 de base (GL/GLD), sur les 204 et 304 fourgonnettes la montre est supprimée (remplacée par le logo Peugeot)

Le tout premier TDB de 204 avec ses 5 voyants, jauge de carburant et ampèremètre, qui équipera aussi le fourgon J7.

Les derniers coupé et cabriolet 204 (mod 70) reçoive la planche de bord de la 304 (1ère série)

avec mano de temp d'eau et ampèremètre.

Le TDB des 304 S/SLS reçoit un compte tours en place et lieu de la montre qui elle, se déplace a côté du cendrier.

Issu de celui de la 204, mais le voltmètre en haut du cadran central est remplacé par un voyant de "warning".

504 Ti, coupé et cabriolet, c'est sobre mais plaisant.

1504 milieu de gamme (GL) le compte tours est remplacée par une montre analogique.

504 bas de gamme (L, commerciale, bachée) qui reprend le TDB de la 304.

Un des dernier TDB de 504 (GR) dérivé des 104/Visa/C15....

Classe et luxueux cette livrée pour 504 coupé et cabriolet.

Une petite touche de sportivité avec les 3 compteurs ronds, montre, mano de température d'eau, ampèremètre, une demi douzaine de voyants, tout cela est déja bien pour TDB (2ème série) de 404.

TDB de 404 (1ère série) plus classique, mais assez "riche" mano de température d'eau, montre, ampèremètre, odomètre partiel.

TDB de 404U assez basique, seul le voltmètre vient enrichir un peu le tableau.

3 voyants : clignotants (direction), temp d'eau et pression d'huile (danger), le 3ème (rouge) à gauche des commandes de chauffage (liquide de frein)

Un seul TDB pour la 403, plus ou moins bien équipé.

Mano de temp d'eau, ampèremètre, montre, odomètre patiel, voyant de pression d'huile, voyant de clignotant.

Pour la 403 B7, le TDB se trouve simplifié

L'odomètre partiel, tout comme la montre sont supprimés (le voyant de clignotant en place et lieu de la montre)

Pour la 403 U le TDB se simplifie encore, puisque le mano de temp d'eau est supprimé.

TDB central pour la première série, nous avons un ampèremètre, un odomètre partiel, et un voyant de pression d'huile.

La 2ème série sera plus conventionnel, il héritera en plus d'un voyant de clignotant.

Sur la finition plus luxueuse une montre remplacera le logo Peugeot.

1ère série de TDB rectangulaire issu de la 204

2ème série de TDB pour le J7, on y trouve un voltmètre et 3 voyants d'alerte (temp d'eau, pression d'huile et liquide de frein), 1 voyant de plein phare, 1 voyant de clignotant.

La 3ème série (J7/J9) sera issu des 104/LNA/Méhari, juste une jauge de carburant secondée avec les voyants habituels.

La 4ème série proviendra des 205/309 est plus complet et contemporain, on y trouve un mano de temp d'eau, une montre analogique et de nombreux voyants.

Tout a commencer dans les années 60, lorsque que voyait mon grand père André, et mon oncle Michel manier ces machines que je croyais par mon jeune age, indomptables.

Ce modèle à moteur 2T développait 7ch équipé d'un boite à 3 rapports + MA

Mais aussi ce modèle de 5ch (2T) monovitesse sans marche AR, j'en ai "hérité" ça sera mon premier motoculteur à la fin des années 70.

Trop physique à utiliser je décidais de le remplacer par un SOLO IHI SK220.

Un bon modèle très bien équipé (phare de travail, compteur horaire, déclabotage, béquille AV, jauge de carburant) avec boite 6v + MA. Son moteur de 220cm3 à soupapes latérales développait 7ch.

Entre temps il y aura 3 motobineuses.

Puis le Solo IHI sera revendu pour un microtracteur qui a appartenu à un petit haras qui s'en servait pour apporter du foin aux chevaux et rafraichir le manège.

C'est un KUBOTA B5100 à 2 roues motrices (+ blocage de différentiel) motorisé par un bicylindre Diesel de 510cm3 à refroidissement liquide, il développe 12ch (10ch en PTO)

Boite 6 vit AV + 2AR.

Tableau de bord assez simple, avec compteur horaire, commutateurs de phares, décompresseur, et clignotants. Voyants de pression d'huile et préchauffage.

Viendra ensuite l'achat d'un Tracteur John Deere 1030 avec cabine, motorisé par un tricylindre de 2.9L développant 46ch. Boite 8v +1 rampante et 2AR.

Il sera remplacé par un second microtracteur Yanmar YM1602 4X4 motorisé par un tricylindre de 956cm3 développant 21ch (16ch en PTO), boite 9 vit + 3AR.

Compteur horaire/compte tours, voyants de pression d'huile, température d'eau, de charge batterie, préchauffage, phares.

En plus aujourd'hui je possède un HONDA F560 que mon père Christian m'a donné.

Un motoculteur très facile a manier et efficace en terre pas trop lourde avec son moteur GX 140 (à soupapes en tête) de 144cm3 développant 5ch, boite 6v AV et 2 AR.

Equipé d'un déclabotage.

Une motobineuse NAUTAC 51AR, équipé d'une marche AV et d'une Marche AR, animé par un moteur Briggs et Straton à soupapes latérales de 206cm3 (5ch)

Une motobineuse puissante et maniable.

Un motoculteur GOLDONI 610 D (importé et repeint par Staub) animé par un puissant moteur Diesel de 359cm3 de 10ch.

Le couple est important, la "bête" est bruyante et délicate a démarrer (beaucoup de compression, pas de préchauffage, ni de décompresseur)

La consommation est réduite.

Il est équipé bien sur d'un déclabotage et d'une robuste prise de force AR par arbre.

Tout à commencé en 1978 après avoir passé mon permis de conduire (sur Peugeot 104 GL )

Mes parents m'ont fait cadeau de la voiture familiale, pour acheter une 305 GR, une des premières (on était Peugeot à la maison à cette époque).

Donc la voilà une PEUGEOT 403 B7 (1962) modèle basique de la gamme avec moteur de 203. 1290cm3 pour 45ch.

Tableau de bord de la 403 B7 (sans montre, ni totaliseur partiel)

Manomètre de température d'eau / jauge de carburant / Ampèremètre

2 voyants lumineux (pression d'huile et clignotant)

En 1979 j'ai acquis un modèle que j'aime beaucoup, Une PEUGEOT 304 SLS (1977) beige métallisée, le haut de gamme de la 304. Aujourd'hui 40ans après j'aimerais retrouver une belle 304 S ou SLS.

Une super voiture bien équipée (compte tours, montre, vitres teintées, dégivrage de lunette AR, toit ouvrant, phares "kangourou" (avec longues portés dans l'optique), feux de recul, levier de vitesse au plancher, appuis têtes AV..... Et performante, moteur 1290 cm3 avec carburateur double corps, la puissance atteint 75ch et la vitesse de pointe à plus de 160 km/h.

Un grand confort, passage des vitesses très doux (graissage de la boite commun au moteur), son seul défaut un carburateur capricieux rendant parfois les démarrages à froid (starter automatique) et les réglages délicats (carbu double corps surnommé "double merde"

J'ai revendu ma 304 en 1981 a mon oncle Louis (loulou) qui l'a fait repeindre en beige (mais non métallisé) en 1982.

Compteur, compte tours électronique, montre

manomètres de température d'eau / Jauge de carburant.

J'avais rajouter un voltmètre sur la console et un voyant de mise en route du ventilateur débrayable.

9 voyants lumineux : pression d'huile / charge batterie / liquide de frein et stationnement

                                : clignotants / feux de route / feux de position / clignotant

                                : lunette AR dégivrante / warning

A la sortie de mon service militaire j'ai voulu une auto plus performante

Avec cette AUDI 80 GLS (mod 1980) presque neuve 10.000km, achetée donc en 1981.

Moteur VW 1600 de Golf (le même que la GTi mais alimenté par carbu double corps)

résultat 25ch de perdu mais 85 ch quand même. Boite 4v.

La voiture est une grande et bonne routière, puissante bien finie, mais hélas sans freins digne de ce nom, cela m'a valu un accident sur l'autoroute A6, arrivé a vive allure sur une file arrêtée j'ai percuté et poussé 5 voitures !!!!!!

Elle a été marbrée, mais mal réparée par un piètre carrossier, je n'ai pas retrouvée l'Audi que j'avais connue, bruyante, tenant désormais mal la route, j'ai décidé de m'en séparer.

Compteur / Compte tours / économètre / jauge carburant

6 voyants : pression d'huile / charge batterie / feux de route / clignotants / warning / Feux AB AR

 2 voyants pour température d'eau à froid (vert) il s'éteint quand le moteur est à température, un rouge pour une température trop chaude.

Pas de voyant de feux, de lunette AR dégivrante, pas de mano de température d'eau 

Après l'accident il m'a fallut un véhicule, on m'a donné une 2cv 6 Club au moteur très fatigué (2L d'huile aux 100km) et au plancher très ajouré, mais bon, elle m'a bien "dépannée" quelques mois en attendant la voiture que j'ai commandée, une RENAULT 5 TS que je n'ai jamais pu avoir (grève sur la chaine de fabrication).

Moteur bicylindre à plat (flat twin) de 602cm3, carbu double corps donnant 26 ch.

radiateur d'huile et turbine de refroidissement (air forcé)

Compteur / jauge à carburant / voltmètre

3 Voyants  : pression d'huile / liquide de frein / warning

Impossible d'avoir cette satanée R5 TS, la 2cv étant de plus en plus fatiguée, il me fallait très vite une bonne voiture, je me suis "rabattu" sur la nouvelle RENAULT 9

La première livrée en Seine et Marne finition TLE, couleur bleu marine.

La finition TLE reprend la finition TSE (sauf pack électrique) et le moteur 1397 cm3 carbu simple corps des TL/GTL,.

Si l'équipement est bon, la puissance est bien modeste avec ses 60ch.

J'ai eu beaucoup de déboires avec cette voiture, compte tours et phares qui ne fonctionnaient pas le premier jour.

Même la peinture "hs" au bout d'un an, des taches blanches apparaissent en sous couche, après examen d'un expert "Renault" ce dernier me dit que c'est de ma faute car j'ai lavé ma voiture à l'eau calcaire, devant tant de mauvaise foie et de problèmes, je décide de me séparer de cette R9.

Tableau de bord complet avec :

Compteur / Compte tours / Jauge de carburant / Jauge de niveau d'huile /

Manomètre de température d'eau.

12 Voyants : feux de position/ feux de croisement / feux de route  / feux AB arrière

                  : dégivrage lunette AR / frein à main / liquide de frein /  plaquettes frein HS

                 : charge de batterie / warning / starter / réserve de carburant

Me voilà revenu chez PEUGEOT avec cette 305 SR break (série 1) de 1981

Une super voiture, confortable, habitable, bien équipée et qui n'est jamais tombé en panne, acheté à 30.000km je l'ai revendu à 100.000 km a mon collègue "yanouch" qui est parti plusieurs fois en Pologne avec, il l'a revendu quelques années plus tard avec presque 300.000km au tableau.

Intérieur et siège en tweed "wool mark", jantes alu, vitres AV électriques.

Son moteur un 1472 cm3 carbu simple corps de 74 ch, vitesse 155 km/h. boite 4v.

Compteur / compte tours / mano température d'eau / jauge de carburant.

11 voyants : feux / feux de route / charge batterie / starter / warning / pression d'huile

                  : frein a main et liquide de frein / AB arrière / clignotants / dégivrage AR

Toujours chez PEUGEOT, toujours en 305 mais cette fois çi en berline, et en finition GT  en série 2. couleur brun makao.

Encore une très bonne voiture, on monte en équipement, vitres électriques AV, vitres teintées, condamnation centralisée, jantes alu 14 pouces, becquet AR.

Une super tenue de route, un moteur 1600 cm3 (le même que la 205 GTi mais en version carbu double corps) la puissance atteint 94 ch et la vitesse de pointe frôle les 180 km/h.

boite 5v, starter automatique, allumage électronique.

Lors de son achat (Citroen Fontainebleau) j'ai fais monter ces jolies jantes alu qui, je trouve vont très bien à la voiture.

J'aurais voulu une 305 GTX à l'époque (1900cm3, 105ch) tableau de bord de 205GTi,

mais je n'en n'est pas trouvé (peu commercialisée)

Compteur / compte tours / mano température d'eau / jauge de carburant

14 Voyants : mini carburant / clignotant / température d'eau / frein à main usure des plaquettes / pression d'huile / charge batterie / feux / feux de croisement / feux de route

Feux AB AR / dégivrage de lunette AR / niveau d'huile moteur / warning + STOP

J'ai revendu (à tord) cette voiture pour un modèle plus puissant une VW GOLF GTi 16s blanche (3p)

un moteur puissant (mais guère plus que la GTi 8 soupapes) DOHC 16 soupapes à injection mécanique, 1800 cm3 la puissance atteint 139ch et la vitesse plus de 210 km/h

c'est une phase 2 de 1987.

Pas mal de problèmes avec cette auto de 70.000km, chgt de la crémaillère de direction, chgt des cardans, chgt de la ligne d'échappement, chgt des disques !!!!!!! Deutch Qualité et à prix fort (850e le cardan en échange standard).

L'injection mécanique se déréglant régulièrement sur cette voiture s'ajoute à la liste déja longue.

J'ai vite revendu ce gouffre financier roulant.

Compteur / compte tours / jauge carburant / température d'eau / température d'huile

9 Voyants : température d'eau / clignotant / pression d'huile / feux de route / charge batterie / lunette AR chauffante / warning / Feux AB AR / usure plaquettes et frein à main + ordinateur de bord.

C'était ma période VW  j'avais donc en seconde voiture une GOLF C (de base) 3 portes avec moteur de Polo (1300 cm3 et 55ch) boite 4v, vitesse maxi un bon 140 km/h

Une voiture très peu performante, chichement équipée, peu fiable !!!! Et consommant beaucoup.

Pas de boite 5, pas d'allumage électronique, pas de vitres électriques, pas de condamnation des portes, pas de compte tours, pas de montre, pas d'allume cigare.

Me voilà avec ma première voiture Diesel, une FORD Escort 1800 D de 1991 gris quartz (la seule marque qui a voulu me reprendre une GTi 16S de 110.000 km).

Assez bien équipée : vitres teintées électriques, condamnation centralisée, intérieur velours, direction assistée, le moteur est malheureusement peu puissant (1800 cm3 de 60ch) très vibrant, la vitesse de pointe atteint péniblement 150 km/h.

De plus la voiture s'avère peu fiable (amortisseurs AR, échappement, freins HS à 30.000km.

Compteur / Compte tours / jauge de carburant / mano de température d'eau

10 Voyants : clignotants / feux de position / feux de route / charge de batterie / Pression d'huile / Lunette AR dégivrante / AB Arrière / Préchauffage / Warning / frein à main- usure des plaquettes de frein AV

ça faisait un moment que je pensais acquérir une CITROËN ce fut chose faite en 1995

avec cette ZX 1900 Diesel 3 portes en finition Image de couleur griotte nacré

Le modèle (série limitée) est bien équipé : vitres teintées électriques, condamnation centralisée à distance, antidémarrage, anti brouillards AV, intérieur velours, sortie d'échappement chromée, direction assistée, rétroviseur droit électrique, phares longues portés, auto radio, boite 5v.

Le moteur est bien différent de celui de l'Escort, silencieux, feutré, sans vibration, coupleux et relativement puissant pour un Diesel atmosphérique (1900 cm3, 71 ch), la vitesse de pointe atteint 170 km.h.

Je possède toujours ce véhicule qui totalise aujourd'hui  200.000 km.

A noter que les freins ont été changés à 140.000 km, et l'échappement au bout de 23ans.

Compteur / Compte tours / jauge de carburant / mano de température d'eau

12 Voyants : Réserve de carburant / clignotants / Température d'eau / Préchauffage / feux de route / Feux AB AV / Feux AB AR / Pression d'huile / niveau d'huile / Warning / lunette AR chauffante / charge batterie.

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Mes secondes voitures et autres !!!!

J'ai commencé par une PEUGEOT 204 Coupé (de 1969) elle était motorisée par un moteur de 1300 cm3 de la 304 (65 ch) .

Confortable et bien finie elle a reçu sur ce millésime le tableau de bord de la 304.

Compteur / Jauge de carburant / Mano de température d'eau / Ampèremètre.

5 Voyants : Clignotants / 2 feux de route (double phare) / liquide de frein / pression d'huile.

Une R4 F4 (Fourgonnette) moteur 782 cm3 développant 27 ch.

Compteur / jauge de carburant / Voltmètre.

5 voyants : dégivrage AR  / Pression d'huile / Clignotants / Feux de route / Warning.

Une seconde R4 Fourgonnette mais plus puissante (R4 F5) moteur de 845 cm3 et 34 ch, un modèle 1983 avec tableau de bord de R5.

Une ex DDE avec moteur neuf et 200.000 km compteur, je l'ai cédé à mes parents qui eux même l'on revendu à un copain "ben Pruvot"

Compteur / Jauge de carburant (suppression du voltmètre remplacé par un voyant)

 10 Voyants : Clignotants / Lunette AR chauffante / feux de route / température d'eau / starter / Warning / pression d'huile / frein à main et liquide de frein / charge batterie.

Une RENAULT TEILHOL Rodéo 6 , moteur 5 paliers de R4 GTL 1108 cm3 34 ch.

Consommant très peu, finition artisanale, mais véhicule très ludique, je voulais plus une Méhari mais la Rodéo était moins prisée, donc moins chère.

Le moteur de cette voiture émettait un cliquetis désagréable, malgré un allumage refait et re réglé je n'ai jamais pu gommer ce problème (peux-être la culasse !!!)

Tableau de bord identique à la R4 F5.

Pour remplacer la rodéo (et la R4 F5), j'ai acheté un CITROEN C15 D finition "messager"

modèle 1996.

Finition qui comporte un revêtement des sièges spécifique, un auto radio, des enjoliveurs, mais surtout une direction assistée.

J'ai parcouru pas mal de kilomètre avec avant de le revendre à mes parents (pour remplacer la R4 F5), elle a aujourd'hui environ 150.000 km, si le moteur tourne toujours à merveille (toujours roulée à l'huile de synthèse) le sous bassement lui, s'avère très corrodé et elle ne passe plus au CT.

Après le décès de mon père en 2021, le C15 part chez un casseur, avec des longerons AR complètement pourris.

Compteur / jauge de carburant / Montre..... à noter que j'ai installé un manomètre de température d'eau sur la console.

13 Voyant : préchauffage / clignotants / feux de position / feux de croisement / feux de route / frein a main + liquide de frein / charge batterie / réserve carburant / pression d'huile / température d'eau / Anti brouillard AR / Warning

Pour remplacer le C15, le Berlingo, un des premiers modèles avec le moteur 1900 cm3 de la ZX, mais avec catalyseur, ce qui fait passer la puissance de 71ch à 68.

La finition "multispace" en série limitée "le grand bleu" teinte bleu grand pavois.

équipements : vitres teintées électriques, condamnation centralisée à distance, rétroviseurs électriques chauffants, antidémarrage, boucliers peints, réglage hauteur des phares électrique.

Les performances sont bien faibles, et la boite mal étagée (1ère trop longue et 5ème trop courte) n'arrange rien, sensible au vent latéral.

La vitesse de pointe atteint péniblement les 140 km/h, la consommation pas spécialement basse (env 7L)

Je possède toujours ce véhicule inusable et d'une grande fiabilité il totalise presque 250.000 km.

Tableau de bord proche de la ZX mais avec mano inversés.

Compteur / Compte tours / jauge de carburant / mano de température d'eau / horloge.

16 Voyants : température d'eau / réserve de carburant / clignotants / warning / lunette AR chauffante / préchauffage / pression d'huile / niveau d'huile / antidémarrage / frein à main + liquide de frein / usure des plaquettes de frein / feux de position / feux de croisement / feux de route /  anti brouillard AR

Une FORD Fiesta 1800 Diesel 3 portes de 1993, finition Navy.

Belle finition proche du haut de gamme "Ghia" avec boucliers peints.

Le moteur 1.8 Diesel (60ch) de l'Escort va bien à la Fiesta plus légère, mais il est hélas toujours aussi vibrant et "rugueux".

La durée de vie des composnats (amortisseurs, échappement.....) est aussi limitée que l'Escort.

Tableau de bord assez minimaliste (sans compte tours)

Compteur / mano de température d'eau / Jauge de carburant

10 Voyants : Feux de route / clignotants / charge de batterie / Pression d'huile / préchauffage / Frein a main et liquide de frein / lunette AR dégivrante / warning / feux AR de brouillard.

Une CITROËN SAXO 1500 Diesel Exclusive 3 portes

Une excellente petite voiture, bien équipée, vitres teintées électriques, condamnation centralisée à distance, Direction assistée électrique, anti brouillards AV, intérieur velours, sièges sport, auto radio, boucliers peints, Air bag conducteur

Un petit moteur 1.5L de 68ch nerveux, très économique, mais manquant un peu de couple, la vitesse de pointe atteint les 170 km/h.

Compteur / Compte tours / jauge de carburant (pas de mano de température d'eau)

11 Voyants : Réserve de carburant / dégivrage AR / AB AV / AB AR / Air bag / pression d'huile / charge batterie / Température d'eau / feux de route / feux de croisement / Clignotants .

Une seconde 2cv (spéciale) plus récente (1986) moins kilométrée et en super état.

Compteur / jauge de carburant (pas de voltmètre sur la version spécial)

4 Voyants : Pression d'huile / warning / liquide de frein / starter

Une Visa GT de 1986, un modèle affuté avec son 1360 cm3 de 104 ZS développant 80ch pour 800kg, 2 carburateurs simple corps, allumage électronique, vitesse 180km/h.

Bien équipée avec ses vitres électriques, sa condamnation des portes, ses phares à iode, son becquet AR, son spoiler et ses jantes alu TRX (enlevées car pneus hors de prix), lecteur de carte, montre digitale.

Compteur / Compte tours / Jauge de carburant

14 Voyants : frein à main et liquide de frein / clignotants / starter / feux de position / feux de croisement / feux de route / pression d'huile / température d'eau / niveau d'eau / charge batterie / feux de brouillard AR / essuie glace AR / warning / lunette AR chauffante.

Un vieux rêve : Posséder une CITROËN BX SPORT, malgré une finition assez légère surtout les plastiques, c'est une voiture très attachante.

Déja le moteur, un 1900 cm3 alimenté par deux gros carburateurs double corps, une boite à rapports court, une culasse de visa GTi , tout ceçi avec une puissance de 126 ch.

et une vitesse de pointe dépassant les 200 km/h.

La mienne fait partie des exemplaires de la série limitée, elle est grise renard.

Compteur / Compte tours / Jauge de carburant / Mano de niveau d'huile + pression d'huile

19 Voyants : feux de position / feux de croisement / feux de route / clignotants / usure des plaquettes de freins / température d'eau / niveau d'eau / pression d'huile / charge batterie / frein à main / liquide LHM / ceintures non bouclées / + STOP / lunette AR dégivrante / warning / essuie glace AR / AB avant / AB arrière + portes/capot/hayon ouverts

Cette petite auto m'a toujours plut avec son petit moteur (de visa) cubant à 652 cm3,

carbu double corps, allumage électronique intégral, la puissance atteint 36 ch pour un petit 130 compteur. Boite de vitesse de GS. Radiateur d'huile + turbine (air forcé), cylindres traités "nickasil" .

Ce modèle (que je possède toujours) date de 1982 c'est une version société (2 places) et totalise moins de 110.000 km.

Compteur / jauge de carburant (tableau de bord de Peugeot 104)

8 Voyants : Charge batterie / pression d'huile / Feux de position / feux de route / warning / lunette AR chauffante / liquide de frein / Clignotants.

Ah la Méhari j'ai fini (non sans mal) à l'avoir !!! Un modèle 1983 société (2 places) beige hoggar, elle totalise aujourd'hui moins de 50.000 km d'origine.

Performance modeste (moteur bicylindre 602cm3 de la 2cv) vitesse de pointe un bon 100 km/h, assez bruyante, position de conduite mal conçue, mais oh combien ludique et attachante.

Tableau de bord identique à la LNA.

 Ma dernière acquisition une XM,  j'ai toujours aimé ce "paquebot roulant" j'ai choisi la motorisation 4 cyl turbo essence, un 2000 cm3, 8 soupapes développant 150 ch avec un couple de 25mkg à seulement 2500 tr/mn, en boite mécanique 5v.

Citroën ne voulait pas faire d'ombre a son haut de gamme de l'époque la XM V6 de 170ch, et c'est volontairement qu'il a choisi de mentionner la puissance de la turbo essence (turbo CT) à 150ch, en réalité cette dernière développe environ 160ch, d'ailleurs les performances des deux modèles (turbo et V6) sont quasi identiques

La finition VSX toutes options (sauf TO) : anti brouillards AV, longues portés, jantes alu, rideaux pare soleil AR, intérieur et volant cuir, climatisation automatique, pare soleil passager éclairé, air bags conducteur et passager, 4 vitres teintées électriques, GPS, auto radio cassette + chargeur 6CD à commandes au volant, sièges cuir électriques, éclairage des portes, condamnation centralisée a distance, ABS, intermittence EG réglable, rétroviseurs électriques chauffants (droit indexable en marche AR)

Suspension hydractive 2 (normal ou sport)

Et évidement la présence de la 13 ème vitre comme toutes les XM (sauf la SX), vitre placée derrière la banquette AR pour préserver les passagers du chaud ou du froid lorsque le hayon est ouvert.

Celle çi était la propriété du patron du garage Citroën de Bourg Saint Maurice (73).

Toujours bien entretenue, elle ne servait que pour les grands trajets autoroutiers.

C'est un modèle 1997, elle totalise env 130.000 km.

Ses grandes qualités : excellentes performances (8"5 pour le 0-100) et plus de 220 km/h.

Tenue de route, grand confort, moteur très souple, équipement pléthorique.

Ses défauts : éclairage médiocre, consommation moyenne 10/11L.

Compteur / compte tours / indicateur de niveau d'huile / mano température d'eau.

22 Voyants : hydractive / clignotants / feux de position / feux de croisement / feux de route

réserve de carburant / ceintures de sécurité non bouclées / ABS / AB AV / AB AR / usure des plaquettes / niveau LHM / température d'eau (2 alerte et préalerte) / température huile excessive / niveau d'eau / frein a main / air bags / charge batterie  / essuie vitre AR / éclairage intérieur / warning + écran d'informations.

Après le décès de mon père en 2021, me voilà avec 3 véhicules en plus, le C15D qui partira chez un casseur.

Une FORD Escort break Ghia (clipper) de 1992 (encore en phares jaunes et plaques noires), achetée neuve par mes parents, elle ne totalise que 82000km après presque 30ans de service, c'est m fille qui héritera de cette voiture en Février 2022.

Elle est équipé du moteur FORD CVH 1600 de 90ch (carbu double corps)

Mais aussi d'une Citroën 5HP de 1924 en version trèfle, entièrement restaurée dans sa livrée rouge excelsior.

Moteur 4cyl à soupapes latérales, 856cm3 développant 11ch (5ch fiscaux), boite 3v, vitesse maxi 65 km/h.

Tout à commencé en 1980, lors de mon année de service militaire où je conduisait un porteur Simca à moteur V8 essence de 3.9L développant 100ch, puis le service terminé il a fallu rechercher un emploi, c'est décidé ça sera une place de conducteur routier.

Je vais donc commencer à rouler pour les établissements G.BOYER (groupe ELF) à La Rochette (77) pour la livraison de fuel domestique et de carburants en stations services.

Mes compagnons de route seront des  (Unic OM65, Vosges, Vercors, Berliet 770 KB, Renault JP11, Saviem SM6).

Cabine "x" Unic Fiat OM 65 équipée d'un 4cyl de 4.6L développant 90ch (PTC 6.5T)

Un porteur de "vrai" routier sans direction assistée et sans chauffage !!!!!

Un autre Unic Vosges à cabine Auteuil avec boite de vitesses doublée par relais.

Un Berliet 770 KB à moteur 6cyl 8.8L de 185ch.

Un Saviem SM6 à moteur 6cyl MAN.

Ensuite je vais rouler pour "Melun primeur' la livraison de primeurs en magasins avec un Magirus Deutz à cabine SAVIEM.

Viendra ensuite la livraison de fruits d'un verger Essonnois au MIN de Rungis (SAVIEM SG4)

Les transports DUPERCHE (Maisse 91) Renault G290 6x4 avec grue Hiab pour livraison de palettes de crépi Lafarge dans un rayon de 200km autour de Paris.

Les transports APL Europe (Limoges 87) DAF 95 6x2 310 ch avec grue hiab

Les transports ADAF (Maisse 91) DAF 2100 et SCANIA G230.

Vitrage LASRY, livraison de panneaux de verre (200 km autour de Lyon) VOLVO F10 330 ch

TP Periol avec un VOLVO FM12 benne 6x4 340 ch

TP Favier avec un Renault KERAX benne de 260 ch

Livraison de nourriture pour les animaux (principalement en Hautes Alpes) evec Mercédès Actros 6x2 440 ch avec boite EPS et essieu directionnel et chariot embarqué.

Transports Montalieu express (Montalieu Vercieu)

porteur PLSC Renault premium 260,270 DCi,300, 310 DXi, 400 (6x2),

Renault R310

plateau grue Renault Premium (6x2) 320 DCi, 340, 370 DXi.

Tracteur Renault Premium route 340,385, 400, 420 DCi, 440 DXi, 450 DXi

Renault R 380, 385

Renault Magnum 420, 440, 480, 500

DAF 85 400 ch

IVECO 420ch

Les transports A.I.G.L.E

porteur Renault Maxter 6x4 benne 340 ch

Tracteur Renault 370 DCi, 380 DXi, 385, 400, 410 DXi, 420 DCi, 430 DXi, 450 DXi

Mercédès ACTROS 1835, AXOR 1835, 1840, ACTROS 1845

DAF 85 de 460 ch

MAN TGA 400 ch, TGS 400ch, TGS 440ch, TGS 480ch

Trompe l'oeil avec ce frigo !!!!!

Prèt a décharger ces éléments de soutient près de Montélimar (26), on peut voir sur l'élément du dessous "le vilain golu" écrit (en douce) par mon pôte Greg !!!!!

Golu étant mon surnom dans ce monde de routier, golu qui veut dire "dindon" dans le patois Dauphinois.

Livraison d'éléments de soutient près de Montélimar (26)

Ici nous sommes sur le chantier de la déviation sud de Voiron (38) avec plus de 30T de buses a décharger à l'escavatrice.

Livraison de poutrelles béton dans une entreprise de TP près de la balme de Sillingy (74)

Attente du cariste pour déchargement de bigs bags chez Point P Bourg en Bresse (01)

tracteur Mercédès Actros 1845.

Gigi et Dafounet en pose tous les deux !!!!! beau chargement de 40m3 de sapin.

Entre la scierie de Cormaranche en Bugey et Bourg en Bresse (01)

 Livraison dans le centre de Lyon sur les quais, on aperçoit la basilique de Fourvière sur la seconde photo.

Bigs bags pour le chantier SNCF entre Belley et Saint Rambert en Bugey (01)

 Livraison de gabions sur un petite route de l'ain (près de bénonces)

Livraison de buses en plein centre d'Albertville (73)

Chantier dans le parc des Dombes (01), bien jolie cette nouvelle cabine Mercédès Actros le moteur 12L de 450ch reste "mou" mais coupleux, l'intérieur est bien agencé.

Chargement de sable à Morestel (38) pour ......Morestel 23 tours par jour, un des pire boulot !!!! avec Mercédès Actros 450, puis Renault Lander 450 DXi

Petit tour en Renault "T" 480 porteur 6 roues et remorque traditionnelle.

Livraison de 4/11 en trémie à la centrale à béton de Bourgoin (38) avec DAF CF 410.

Livraison de calcaire sur la déviation d'Aoste (38) avec MAN TGS 460, puis DAF CF 410.

Chargement de "tout venant" dans une carrière de Lhuis (01) avec Mercédès Axor 400.

Arrivée sur un chantier près de Divonne les Bains (01)

Départ du chantier de Montrevel en Bresse (01)

Chargement de rounds ballers de foin dans une ferme des Dombes (01) pour un poney club de Pont de Beauvoisin (73)

Livraison de brique (Pont de Vaux 01) pour ce chantier de Villeurbanne (69)

Départ de la SOBEMO (Montmélian 73) pour livraison chez CELESTIN (Pusignan 38)

Livraison de gabions dans la forêt de Moutiers (73)

Chantier de Vérel pragondran entre Chambéry et la croix du Nivolet (73)

Passage un peu risqué pour l'accès de ce chantier à Fernay Voltaire (01)

Là, nous sommes entre Flumet (38) et Mégève (74) pour une petite pose café à la sortie du chantier.

Livraison pour la réfection d'un barrage près de Vichy (03)

 Livraison de dalles gravillonnées près de la frontière Suisse.

Livraison d'échafaudages près de Saint Etienne (42)

Toujours des échafaudages à livrer, ici au nouvel hôpital de Belley (01)

Chantier de Verel Pragondran (entre Chambéry et la croix du nivolet) (Savoie)

Près a repartir de chez Sodexto à Saint Victor de Morestel (38), livraison de ce chargement de terreau prévu demain matin près de Faverges (74)

Pose casse croûte sur un parking entre Cluses et Taninges (74)

Chantier "Club Med" près de Sixt Fer à Cheval, un chantier très boueux où un engin sera obligé de me tirer !!!!!!

Stationnement sur le grand parking à l'entrée d'Avoriaz (74) nous sommes a 1800m d'altitude.

Livraison à Chamonix (74), on aperçoit les neiges du Mont Blanc.

Livraison de buses (Alkern Rivas 42) sur un chantier dans le pays de Gex (01)

Livraison de briques (de Pont de Vaux 01) sur un chantier de Brignais (69)

Mon "dernier" tracteur : un DAF CF 85 à boite robotisée, siège confort, frigo, ralentisseur Hydraulique, jantes alu, et bien sûr le super moteur d'origine Américaine (le même que les Peterbilt) un 6cyl en ligne de 13000 cm3 développant 462 ch.

Livraison de bigs bags à Super Dévoluy (Hautes Alpes)

Déchargement tout près du col de porte près de Grenoble (38)

 Notre camion Citroën 46 CDU de 1960 (réceptionné en Gendarmerie mobile en Janvier 1961).  J'habitais au sud de  l'Essonne (ex Seine et Oise) dans les années 60, tout près d'un arrêt des cars (Citroën) et j'admirais les autocars qui passaient devant chez mes parents (Dannemois).

Je me suis toujours dis : "un jour j'aurais un camion avec ce museau là".

En 1998, je suis parti à la recherche d'un modèle, je suis tombé sur un U23 benne entrepreneur de 1957

  animé par le 4cyl de la traction AV et développant 50ch, et

  équipé d'une boite 4 v. J'ai gardé ce camion quelques  mois, et décidé de le revendre car sa puissance était bien trop modeste et il y avait des frais à faire dessus.

En 2001 je recherche à nouveau ce genre de camion mais cette fois en 6 cyl, diesel. Après avoir vu plusieurs modèles, je dois me rendre à l'évidence, les diesel sont usés à la corde. En effet, ils ont transporté des centaines de tonnes de terre, sable et autres gravats.

Cette fois je tombe sur une annonce, vends 46 CDU ex Gendarmerie Nationale, 39000km d'origine, tout semble idyllique hormis la motorisation à essence. tant pis je décide d'aller le voir en Normandie. Arrivé là-bas, c'est le coup de foudre, il est  magnifique, l'essai est concluant, le 6 cyl 5.2L est d'une souplesse extraordinaire et d'une bonne puissance (pour l'époque)  90ch. L'affaire est conclue pour 7000F. Quant à mon U23, il coule maintenant des jours heureux avec d'autres congénères chez mon pôte Armand, un dingue de U23, il en possède plus d'une dizaine.


J'aime : sa gueule, son accessibilité mécanique, la souplesse et le bruit de son gros 6 cyl essence, son freinage (trop) puissant, son chauffage, sa banquette unique, son démarrage par tous les temps.

J'aime moins : sa conso élevé (entre 25 et 40L d'essence), la rareté des pièces détachées, l'indigence de sa planche de bord, pour un camion (compteur de traction), sa boite de vitesse Fuller non synchro,